歐洲汽車制造商協會（ACEA）近日公布的數據顯示，今年6月份，歐洲的新車銷量遭遇“12連跌”，同比下降17%至107萬輛，由于持續受到供應鏈混亂和通貨膨脹的影響，今年6月創下自1996年以來歐洲新車銷量最低水平。

該協會追蹤的歐盟四個主要歐洲汽車市場德國、意大利、法國和西班牙的銷量均出現下降。僅在德國，銷售額就下降了 18.1%。這一下降與今年迄今為止歐洲新車購買量的大幅下降一致。

根據 ACEA 的數據，2022 年上半年，歐盟的新車注冊量減少了近 14%。美國汽車制造商的降幅略有下降，6 月份汽車總銷量較去年同期下降 15.5%。

通貨膨脹、供應鏈瓶頸、疫情影響以及持續的芯片短缺困擾著整個世界，但是對歐洲的影響正在逐步加深。

雪上加霜的是，英國調查公司LMC Automotive認為，汽車行業不會很快克服供應鏈的限制，同時還存在另一個擔憂，近幾個月地區沖突加劇，隨著經濟前景惡化，消費者的需求已減弱。

供應困境

飆升的通貨膨脹使全世界的人們重新考慮購買包括汽車在內的大件商品。與此同時，供應鏈的障礙使得在經銷商地段上甚至很難找到新車。

其中，供應鏈問題是導致銷售額下降的主要原因。

首先是，一年多來的芯片短缺已經重創了全球的汽車制造商。負責全球75%芯片生產的亞洲供應商，受到疫情封鎖和員工短缺的困擾，而歐洲汽車制造商也無法滿足芯片生產的需求。

去年，ACEA總干事Eric-Mark Huitema公開呼吁歐盟官員促進國內芯片制造并減少歐洲對國外供應商的依賴，但供應短缺可能還會持續一段時間。

“我們認為 2022 年出現結構性供應不足，這種情況可能只會在第三或第四季度有所緩解，”大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨 (Arno Antlitz) 在 4 月表示。“2023年情況應該會好轉，但結構性問題還沒有完全解決。”

數據顯示，大眾汽車上個月的銷量下降幅度是所有歐洲汽車制造商中最嚴重的，過去一年的產量下降了 22.3%。

缺芯問題仍然只是問題的一角，因為俄烏之爭影響了汽車制造商的另一個關鍵部件的供應——線束。這個貫穿車輛并傳遞信息和電力的電子元件的生產已因地緣沖突而癱瘓，烏克蘭占對歐盟出口的所有線束的 7%。線束和其他零部件的短缺導致一些歐洲汽車制造商，如捷克制造商斯柯達，開始在內部生產線束。

“人們越來越擔心，德國可能會因能源短缺而關閉工廠。”加拿大皇家銀行資本市場的歐洲汽車分析師湯姆·納拉揚認為，“這些擔憂更多是與供應鏈有關，例如，德國的化工廠關閉將影響用于汽車零部件的塑料生產。而這也不僅僅會影響到德國的整車廠，甚至會影響到其他國家的整車廠。”

但希望還在，歐洲汽車制造商認為芯片短缺在6月開始出現緩解跡象。據外媒報道，包括梅賽德斯、戴姆勒和寶馬在內的幾家汽車制造商上個月開始看到供應和生產正常化。6月下旬，大眾汽車官員表示，由于芯片短缺開始出現緩解跡象，該公司對下半年的銷售情況更為樂觀。

需求蒸發

即使供應鏈問題開始緩解，汽車制造商仍將不得不應對一個完全不同的挑戰——需求暴跌。

歐洲和美國不斷上升的通貨膨脹正在讓許多消費者勒緊褲腰帶，而購買新車往往是最先被推遲的購買之一。除了供應限制外，行業預測服務機構 LMC Automotive 本月寫道，“隨著經濟前景惡化，近幾個月來潛在需求已經減弱。”

美國的通脹率目前為 9.1%，而歐盟的情況稍好一些，最新預測顯示年通脹率為 8.6%。

高油價是通脹的最大驅動因素之一，這使得駕車對許多潛在買家的吸引力大大降低。

過去兩年，全球能源價格出現了自1973年石油危機以來的最大漲幅。俄烏戰爭加劇了這一趨勢，今年以來，國際油價上漲約50%。多個研究指出，俄烏沖突導致全球天然氣和石油價格大幅攀升，能源價格高漲的主要因素。與此同時，歐洲天然氣價格最近在每兆瓦時88歐元左右，為一年前水平的三倍多。

同時，貸款提供商Quicken最近的一項調查發現，由于油價的飆升，歐洲人開始減少駕駛出行駕駛。有66%的受訪者表示，由于通貨膨脹他們犧牲了至少一半的駕駛時間。

近年來，汽車制造商通過提高汽車價格和專注生產更為昂貴、更賺錢的車型來彌補產能損失。然而，隨著通貨膨脹飆升以及消費者削減支出，這種策略可能會遇到瓶頸。

在能源價格帶來的經濟持續衰退背景下，雖然歐洲主流國家傳統車市還面臨著巨大的下滑壓力，但擁有補貼以及具備能源替代效應的新能源車則表現出一定韌性。

六月，歐洲主要7個國家新能源車銷量合計17.11萬輛，同比下降10.1%，環比增長20.4%，整體滲透率達到21.5%，較5月的滲透率進一步提升。在歐洲新能源汽車銷量風向標——德國，新能源車市場仍在增長。6月，德國整體汽車銷量同比下降18%，但其中，電動汽車占據了26.1%的市場份額，高于同期的23.6%，銷量為58,437輛。

對于傳統和新能源汽車制造商來說，面對如此錯綜復雜的局面，近期的策略可以用一個詞來概括：謹慎。

“我們對明年的前景需要保持謹慎，”大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯上周說。“我們可以顯著減少等待時間，但我們也沒法真正將產能立刻增加一倍，因為世界局勢仍不穩定。這是我們的假設，所以我們必須謹慎一點。”

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