市場概述：毋庸置疑的是，在國家600億元購置稅補貼和各地汽車消費政策的組合拳之下，6月的中國車市已一掃此前的陰霾。單月194.3萬輛的零售當量，同比增長22.6%，環比增長更是高達43.5%，處在一個近6年同期歷史最高值的水平。細分到各級市場，在特斯拉、比亞迪等為數不多的幾個現象級車企的瘋狂帶動下，全行業都到了一個極為亢奮的階段。
自主SUV領域，比亞迪旗下宋、元和唐紛紛占據銷量榜前列雖已成常態，但包括吉利、長城、長安和廣汽埃安、理想等一眾新勢力在內的自主車企之間的廝殺，倒是愈演愈烈。本月的銷量前十排名中，身為傳統車企的吉利、奇瑞和長安均獨占兩席，不可謂是相互殺紅了眼。如果算上身后虎視眈眈的新能源企業等，自主車企對于SUV市場份額的重新劃分，正在以肉眼可見的態勢撕扯著，扭打著。
本以為，在經歷長時間封控而導致生存壓力攀升后，汽車市場的消費勢頭不會那么快恢復。如今看來，我們還是低估了中國車市的活力。就像在自主SUV市場中，平價車型的銷量激增就不多說了，當 理想ONE、坦克300、傳祺GS8、問界M5等此類車型，得到越來越多人的關注時，相信沒人會懷疑這一波車市爆發的背后只是一場虛火。
來源：汽車公社
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