一周就那么幾天，你敢信，車圈居然沒(méi)一天消停過(guò)。目光所到之處，從車企大佬接連數(shù)場(chǎng)的口水仗，到廣汽菲克退出市場(chǎng)與比亞迪反向攻入日本的悲喜無(wú)常，乃至接連在杭州和臺(tái)灣“火”了的特斯拉，這維度跨越之廣，著實(shí)令人高呼受不了。

事關(guān)娛樂(lè)八卦的事就不多提了。對(duì)于大多從業(yè)人士來(lái)說(shuō)，相比明星之流，那些總喜歡語(yǔ)不驚人死不休的企業(yè)大佬，無(wú)疑更顯有趣。長(zhǎng)城魏牌李瑞峰和華為余承東之間的對(duì)線還記憶猶新，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)又一次成了車圈脫口秀的舞臺(tái)。

在舉辦之前，估計(jì)都沒(méi)有人會(huì)注意到這個(gè)大會(huì)，但自從首日開(kāi)始，隨著大佬們金句頻出，這關(guān)注度也算是咔咔地往上漲。

前有廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在演講中說(shuō)道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時(shí)代，廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套，而動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工。”

盡管曾總重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)對(duì)電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)供需的平衡，最終實(shí)現(xiàn)讓價(jià)格回到合理區(qū)間的期望。

但緊接著，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱隔日就在大會(huì)上回應(yīng)，“我們公司今年雖然還沒(méi)虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。利潤(rùn)往哪兒走，大家也可以想象。”

此話一出，我不敢說(shuō)，車企是否會(huì)就此釋?xiě)眩碓谏嫌蔚脑仙坦烙?jì)坐不住了。感情，這就是說(shuō)話的藝術(shù)。互懟不可取，甩鍋還是可以的。

而這邊，大會(huì)還未落下帷幕，大佬們的精彩對(duì)決或許還未到頭。作為這條產(chǎn)業(yè)鏈上最如魚(yú)得水的一員，比亞迪倒是在7月22日在互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪日本分公司（BYDJAPAN株式會(huì)社）在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并亮相 元PLUS、海豚和海豹三款車型。

對(duì)此，幾乎所有人都在感慨，靠模仿豐田發(fā)家的比亞迪何德何能進(jìn)駐豐田的地盤。可事實(shí)上，自1999年，比亞迪就以二次充電電池為起點(diǎn)，開(kāi)始服務(wù)日本客戶。

而近年來(lái)，伴隨純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車等業(yè)務(wù)在日本順利開(kāi)展，比亞迪憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌口碑。

當(dāng)然，這倒不是說(shuō)，比亞迪就有機(jī)會(huì)在日本奪得豐田等“地頭蛇”多大的地盤。

從豐田章男、三部敏宏等人此前突然轉(zhuǎn)變的堅(jiān)定態(tài)度來(lái)看，日本車企的確是在電動(dòng)化的進(jìn)程中，做了很深的鋪墊。可現(xiàn)實(shí)就是，燃油時(shí)代的余暉還是能為之帶去極強(qiáng)的抵抗力。在這期間，從日本到全球市場(chǎng)，相信都不會(huì)輕易為比亞迪等中國(guó)車企讓道的。

你看，正當(dāng)大批國(guó)人因?yàn)榇耸露褡遄孕判谋铮蔷陀腥嗽谌障弟嚫愠龅娜加蛙嚽閼阎匈I醉。

幾乎在同一時(shí)間，本田正式發(fā)布了旗下全新思域TYPE R車型。顯而易見(jiàn)的是，新車是基于十一代兩廂版思域打造，僅在外觀上采用了較為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)包圍，營(yíng)造性能鋼炮應(yīng)有的氣場(chǎng)。甚至在動(dòng)力系統(tǒng)上，新車依舊搭載2.0T+6MT+FF的動(dòng)力系統(tǒng)組合。

可對(duì)于中國(guó)的一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，作為首款正式落戶中國(guó)的本田TYPE R車型，鍵盤值拉滿的全新思域TYPE R就是他們的精神食糧。在它面前，無(wú)論新誕生的那些電動(dòng)車，其產(chǎn)品力有多強(qiáng)，似乎都是不值一提的。

“情懷”這東西值錢嗎？也許吧。看著那些昔日秒天秒地的日本性能車，一輛接一輛成為有錢人彰顯個(gè)性的代表，成為那些資深玩家的收藏品，要說(shuō)思域TYPE R沒(méi)有升值潛力，我是不信的。但要從中國(guó)車市挑出多少愿意為之買單的人，我也是不信的。

當(dāng)年，東風(fēng)本田引入九代思域Si后，限量發(fā)售都成了庫(kù)存的慘象，還歷歷在目吧。說(shuō)到底，對(duì)待這些容易引起“小年輕”顱內(nèi)高潮的車，“下次一定”總是標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)。

回到上帝視角，看完中國(guó)、看完日本，有必要去歐洲溜一圈了。在新能源的激進(jìn)發(fā)展下，歐洲車企近年來(lái)的日子，也是苦不堪言。而眼下，大眾汽車內(nèi)部無(wú)奈也迎來(lái)了巨大變故。

大眾汽車周五公告稱，現(xiàn)擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯將在9月1日之前離職。而作為繼任者的奧利弗·布魯姆，則會(huì)在接下迪斯職位后，還繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)保時(shí)捷業(yè)務(wù)。

表面上，大眾這幾年如此大刀闊斧地變革，讓集團(tuán)慢慢有了能抵擋電動(dòng)化來(lái)勢(shì)洶洶的能力。但如今看來(lái)，迪斯的突然離職，還是說(shuō)明了，大眾集團(tuán)的工會(huì)和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者，在企業(yè)戰(zhàn)略改革和成本削減方面所發(fā)生的沖突，已經(jīng)達(dá)到了不可調(diào)和的地步。

算了，“不太平”基本就是行業(yè)現(xiàn)狀。當(dāng)全球車市被新能源產(chǎn)業(yè)攪得天翻地覆都成了常態(tài)，所有正在發(fā)生的，即將發(fā)生的，無(wú)所謂大驚小怪了。

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