2022年7月26日中午11點汽車公社迎來了第十場直播，本次，汽車公社衛金橋老師再次連線大眾侃車、天天汽車、汽研社呈現了一場精彩的唇槍舌戰。

2022年，是新能源道路的轉折之年，也是超級混動技術的強勢崛起之年。今年，新能源車繼續保持高速增長趨勢，6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%。

1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。6月新能源車國內零售的滲透率甚至達到27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

承接上次直播的議題，中國新能源發展至今，各種技術路徑的發展百花齊放。無論是出于何種需求，作為主流的混動路線，增程式混動技術也好，或是DHT插電式混動，其存在的意義，并不能用簡單的“零和思維”看待。

技術派VS營銷派

回顧“李余之爭”和理想入場把技術之爭引向銷量之爭，那么直播中的第一個話題從新技術PHEV展開，如何看待新能源汽車市場的現狀？

“PHEV代表了混動技術新的技術的方向，增程式已經過時了。”第一個犀利的觀點拋出立刻引來了反駁，大眾侃車認為在整個能源改革 整個動力系統改革的過程中，可以分成不同的流派，但“踩一捧一”不可取，無論什么派別存在即合理。

甚至有可觀的預測數據顯示，今年1-6月份PHEV的銷量達到了52.2萬臺，純電的銷量將會達到194萬臺，PHEV已經占據新能源銷量的22%了，上半年的增速也達到了183%。 

在電動化以及智能化的時代，行業的格局和話語權已經全然變化成“后來者”搶班奪權，新勢力“吆喝模式”的聲量比傳統車企要大得多。如果把混動普及者豐田，比亞迪和大眾作為技術流派的話，那么蔚來理想華為則算是營銷的新流派了。通過門檻比較低的增程式進入市場，通過這種高音量、智能化的方式來進入消費者的心智。

 “后來者”會帶動整個細分市場卷起來，“PHEV卷起的技術之爭對市場尤其是對消費者來說不失為一件好事。”而更多的后來者沒有放棄，甚至魏牌是因為PHEV而獨立誕生的一個品牌，而正是這樣的戰略會持續加強消費者對新技術的認知。

“新技術是有生命力的，是可持續發展的。而營銷則是階段性的，可能幾年就會過期。”汽研社認為。

新技術如何發力新能源市場，就是需要一個廠家能夠咬牙把成本降下來，把技術推上去。當市場的競爭門檻拉低的時候，市場份額自然就被抬高了。

在過去的兩年以來，以比亞迪、長城、長安和吉利為代表的中國本土品牌在市場和技術上取得了雙重的進步，以比亞迪的DM-i和長城DHT為代表的超級混動，在續航上都取得了明顯的技術上的進步 。

“技術進步肯定是推動產品和推動市場最核心的東西。”同時“市場和技術的配合是推動這一輪PHEV超級混動發展了一個最核心的要素。”

說到展望2025年，什么技術路線才是中國市場的最優解。大家都贊同接下來PHEV應該會快速的增長占領50%以上的市場份額，但想要被更多消費者接受，“就要在宣傳上下功夫，基于產品和技術的傳播，把技術邏輯講得消費者聽得懂，才能夠真正吸引到消費者。”，現在是個酒香也怕巷子深的時代，所以技術和營銷是缺一不可相輔相成的。

隨著越來越多的中國車企，將DHT-PHEV作為突圍首選，從中能得到的一點是， DHT或許是電動化轉型過程中，最適合行業趨勢的。

新能源3.0時代

本次直播也邀請到了拿鐵PHEV的產品總監，號稱“拿鐵奶爸”的原則先生參與其中，從定義汽車3.0時代消費特征入手，結合當下熱點列出了一道選擇題“是該為新技術還是新營銷買單？”以魏牌DHT-PHEV長續航PHEV技術為例，展開了一場新能源車價值觀論戰。

尤其是直播當晚上市的拿鐵DHT-PHEV，不單單于依托于這個兩檔DHT的超級混動技術，更多的更新迭代在于智能化的水平，以及整車的綜合實力。

“燃油車的痛點就是限行、限號又費油，電車的痛點則是需要來回充電，長續航的PHEV意味著平時在用車的時候，一周充一次電就可以了，解決了長里程出行，限號限行以及油耗高的這種焦慮。所以我認為長續航的PHEV就是目前市場上最優的能源類型。”拿鐵奶爸說。

其實不止是拿鐵DHT-PHEV在不斷的進行著技術迭代，而是整個市場都在探尋新能源3.0的方向。如果說1.0是豐田本田的油電混動，2.0是純電動和增程混動，那么3.0就是超級混動和純電動的雙技術路線。

同時，新的技術時代會孕育新的消費價值觀，“3.0的時代要求技術能夠與成本相匹配。”但同時大眾侃車認為，3.0是超級混動確實不止于此，不能站在過去的角度看未來，尤其不能把新能源3.0的標準定死，而是應該留一個豁口讓更多新的技術和概念融入進來。

汽車公社則去探討更遠的2030年，“到那時傳統的燃油車大概只會剩下10%左右，但是PHEV的比例應該可以達到40%甚至50%的程度，而純電的比例最高只能維持在40%。”

“第一個原因就是，如果在能源方面沒有突飛猛進的發展，那么電的來源就成為純電汽車的制約力量，第二點是其他的二線以下城市的油車的消費習慣和電車的基礎設施不會一步到位。”

電車40%的份額就是這樣被限制住的，那么PHEV將會成為未來市場很強大的一個支撐力。

關于該為新技術還是新營銷買單這個問題，在直播接近尾聲的時候已經有了更好的升華，其實探討的是新技術和新營銷的關系以及新消費價值觀的誕生。

雖然之前各自有不同的立場，但最后求同存異的想法是，“新技術是基石，而新營銷是成長。新技術是產品，新營銷是市場。新技術是壁壘，新營銷則是裂變。”未來，新技術和新營銷如果可以相互促進相互融合，那么將會共同把中國的汽車市場推向高點。

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