主機廠為什么要造混動專用變速器？

有些或許是因為很無奈，有些或許是因為有野心，而吉利或許是因為有底氣。

■ 真實的「DHT Pro」到底看起來怎么樣？

在此前的《雷神DHT Pro干貨篇》中，已經將該DHT的結構和工作原理進行了硬核的分析，而今天有幸與這顆「吉利雷神DHT Pro」（后簡稱「DHT Pro」）在寧波·慈溪的「雷神新能源實驗中心」中來了個線下見面。

如果你和我一樣對『機械之美』有著一定的偏執，推薦大家可以下載以上的圖片做電腦的桌面。回到正題，在此前的分析中，我們已經解釋了「DHT Pro」最大的一個特點便是高度集成。

1、將兩個「離合器」（即C0和C3）集成在了「P1電機」中；

2、控制「行星齒輪組件」的「制動器」集成在了一起，位于「DHT Pro」的中間，并與主減速組件平行布置，進一步縮短了這個混動專用變速器的軸向長度；

3、最后則是一點也不浪費「P2電機」的內部空間，集成了兩排「行星齒輪組」。

如此集成的設計，造就了整個「DHT Pro」的軸向長度只有354mm，相比市售的大部分混動專用變速器短了26-56mm，是目前全球軸向長度最小的「混動專用變速器」。通過三擋速比，可做到全速域并聯輸出動力，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg，全球最高。看到這兒，也讓我想起了其他不少將兩個「電機」平行『外掛』在「變速機構」一側的串并聯混動系統，以及將兩個「電機」單獨布置于「變速機構」兩側功率分流系統……好像此后，又有不少有趣的結構話題可以和大家探討。

而縱觀整個「DHT Pro」還集成了「PCM模塊」（包含「雙逆變器」和「電控芯片」（TCU ））、「電子高壓雙聯泵」（ETP）以及「液壓控制」等6個模塊。如果讓我只能用一句話來概括「DHT Pro」的結構，那只能用『螺絲殼里做道場』來形容了。

當我們把整個「DHT Pro」打碎、整理、擺盤后，或許是不是覺得部件也不是那么復雜，最左側那一列的是「變速器」的殼體，其中一個殼體上集成了「P2電機」的「定子」；第二列主要是電控組件、液壓控制組件以及冷卻組件；第三列最上方的是集成了兩組「離合器」的「P1電機」，然后是「差速器」、「減速齒輪」以及「前行星排」；第四列分別是「輸入1軸」（前端通過花鍵與「離合器」（C0）剛性連接）、「制動器」的殼體和「后行星排」；后兩列中多為「制動器」的組件，而比較顯眼的是其中有一根空套的軸（即手繪圖片中的「輸入2軸」），其前端通過花鍵分別與「離合器」（C3）和「制動器（B2）剛性連接，同時其上的齒輪作為「前行星排」的「太陽輪」。

得益于2組「行星排」，「DHT Pro」提供了3個物理擋位，起步時匹配1擋大速比，可實現彈射起步，起步加速能力提升50%。在時速20km以上即可進入全速域并聯模式，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%。80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%，快速實現高速超車。

此前已經詳解過其變速的原理，這里一圖帶過。其實這次我除了線下來見見「DHT Pro」這個好朋友，還帶著不少的疑問，比如在淺析篇中，我初步地分析了「雷神智能混動平臺」（后簡稱「雷神平臺」）覆蓋的產品線，不過當時的分析也就停留在分析上。而通過今天的開放日活動，吉利給出了更明確的拆分。

■ 「雷神智能混動平臺」如何全面賦能各個品牌？

首先吉利品牌將以「雷神智擎Hi·X」混動平臺為基礎，推出「雷神智擎Hi·F油電混動」（HEV，后簡稱「Hi·X」）與「雷神智擎Hi·P超級電混」（大里程PHEV，后簡稱「Hi·P」）兩大混動技術產品線，主打更節能、更舒適的混動體驗。

1、「Hi·X」的技術特點：具備43.32%最高熱效率和超40%整車節油率，滿足用戶 『免充電、長續航、可增程』的出行體驗。目前搭載車型有：星越L Hi·F油電混動；

2、「Hi·P」（PHEV）的技術特點：具備100km及以上的大里程純電續航、雙電機等技術優勢，可上綠牌，為用戶帶來『可城市，可遠方』的新能源產品體驗。目前搭載車型有：帝豪L Hi·P超級電混。

此外還將有一個由「雷神智擎Hi·X」衍生的可持續發展品牌——Hi·X Smile，旨在探索低碳生活體驗，與用戶共同追求可持續的生活方式，我們可以期待一下。

對于領克品牌而言，「領克智能電混Lynk E-Motive」（后簡稱「Lynk E-Motive」）基于雷神混動技術高階打造而來，并結合領克的潮流出行理念，為領克新能源用戶專屬打造。在兼顧節能環保的同時，為年輕人群帶來更性能、更智能、更個性的新潮混動體驗。

「Lynk E-Motive」將涵蓋3款高熱效、高性能的「混動專用發動機」，2款高效率「混動專用變速器」，匹配多款不同規格高性能「動力電池」和兩款高功率「后驅電機」。「E-Motive」同樣會提供 「EM-F」（HEV）、「EM-P」（PHEV）兩種動力形式的組合，其中「EM-P」（PHEV）可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品配型，將率先推出四驅180km（WLTC）純電續航產品的同時，還有純電續航WLTC工況60km、100km、150km（四驅）等更多不同版本插電混動產品。

若你問我有沒有什么一眼就能看出「雷神智擎Hi·X」和「Lynk E-Motive」不一樣的配置，那「2.0TD發動機+多電機驅動組合」及「智能電四驅」便是領克品牌打造與吉利品牌不同的最大特點，顯然領克的產品充分考慮到駕駛樂趣和低碳節能的需求，為年輕人群量身定制，帶來節能更性能的混動體驗。這在當天下午我們的試駕領克01 EM- F中，也能深刻地體會到~~更多的試駕報告，可以參考電動邦的相關視頻試駕節目。

■ 忽然有些感慨

本周我將兩次踏入「雷神新能源實驗中心」，而當我走出這里時，首先想要回答不少讀者在評論區的一個問題『各家主機廠的混動專用變速器對比起來到底誰好？』其實，這個問題過于寬泛，回答的維度可以很多，不過有一點是可以確定的。有些是因為很無奈，有些是因為有野心，而吉利是因為有底氣。

然后有一個問題，忽然出現在我腦海『作為一名沃爾沃車主，如果在未來的某一天，沃爾沃也用上了吉利雷神的這套混動系統，我是否會接受？』答案顯而易見——非常歡迎，完全接受！ 因為這套混動系統給我一種安心感和自豪感。

最后又有一副畫面又涌上心頭，那便是『局座』在探討國航母時，回顧了中國海軍的發展歷程，其中的艱辛讓『局座』紅了眼眶，捂臉哽咽。不知為何，此時此刻，我竟然產生了共鳴，我想或許是「DHT Pro」戳中了工科直男對機械癡迷的軟肋，或許是我們這一代汽車人看到成果到來時，忍不住用欣喜的眼淚去洗刷過程的艱辛，然后在技術的路上繼續孤獨探索。

唯一不同的是，這次是昂著頭~~

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