上月，王鳳英正式辭去長城汽車總經理一職，雖說仍繼續從事公司相關的戰略管理工作，但是在長城內部已不再擔任實質性職務。

作為站在長城汽車與魏建軍背后的女人，王鳳英的離去其實早在幾年前長城下定決心轉型時便早已注定，這是傳統企業轉向科技公司的必然代價。

當然，內部組織架構的調整只是長城系統化轉身的冰山一角，思維模式、戰略方針、產品布局、服務重構……每一步環環相扣，每一步也必須步步為營，這其中也不可避免地伴隨著陣痛。

因此，可以看到，當比亞迪利用強大的成本控制能力與技術積淀，點燃混動市場的熊熊烈火之時，在長安、吉利甚至奇瑞紛紛通過多品牌戰略，攻下一座座新城池之際，原本站在頭部的長城難免顯得有些尷尬，轉型的陣痛傳遍長城的每一個神經末梢。

重塑，價值

前段時間，略顯疲乏的哈弗、戰略轉型的魏牌、資源受限的長城皮卡拼湊出長城的愁容，核心主體板塊遭遇嚴峻挑戰，原有產品的市場競爭力正在經歷革新化進程，新品帶來的市場增量還有待時間與市場的檢驗。

但這如同王鳳英的離去一樣，這是轉型必然的代價，而越是在這種不利的情況下，越是考驗著長城的戰略定力。好消息是，在內外部的風云激蕩中，長城的身形似乎越來越穩了，展現出一股子沖破陣痛期，迎接嶄新周期的架勢。

在剛剛過去的7月份，長城進一步擴大了增長態勢，新車銷量達到101,920輛，同比增長了11.32%。

盡管今年1-7月份，長城新車的累計銷量定格在620,445輛，依然同比下滑了12.58%，但是今年以來，整體的下滑態勢是在不斷縮小的，如若長城能夠保持現在的進攻狀態，長城在接下來的5個月內實現逆轉也是大概率事件。

長城的核心板塊正在逐漸找回市場節奏，這其中既有供應鏈有所恢復、購置稅減半政策的推動，也有板塊內部技術體系與品牌價值發生裂變的影響。

7月份，哈弗品牌銷售61,279輛，同比增長7.14%，這也是哈弗年內銷量首次轉正。“鐵王座”上的哈弗H6雖說不得不避開比亞迪宋的鋒芒，但27,638輛，同比增長7.35%的成績依然展現著它的統治能力，哈弗H6不斷拓寬自身的生存空間的努力算是有了個階段性的交代。

更加令人欣慰的是，在哈弗H6之外，哈弗的全新產品矩陣也在構建出不容忽視的防御性力量，哈弗大狗便是其中的代表性車型。

7月，哈弗大狗銷售10,610輛，同比增長45.36%，這是長城品類創新戰略下孵化出的果實。今晚，狗系品類的第二款產品哈弗酷狗也將登上舞臺，它就是要踏著哈弗大狗的腳印，再度深挖年輕市場的價值深度與寬度。

哈弗是希望通過大狗與酷狗兩款車型形成聚合效應，打造更具競爭力的狗系品類產品矩陣，在愈發內卷的10-15萬的核心價格區間內中，沖破產品與價值束縛，構筑起全然不同的產品城墻。

魏牌方面，7月銷售新車3,034輛。單單從銷量的角度來看，魏牌依然處在低谷，可凡是都有一個過程，即便是特斯拉也是經歷多年的困境才最終被大眾所接受。

更何況，從品牌形象與口碑上來說，魏牌的確正在走出了一條上行曲線。面對整個汽車行業勢不可當的上探趨勢以及新能源市場意想不到的沖擊速度，在長城強大的生產制造體系以及自主研發體系的全力支撐之下，義無反顧地沖在長城高端化轉型的最前沿是魏牌義不容辭的使命。

李瑞峰抨擊增程式技術成了上個月車圈的熱門事件，你當然可以說魏牌急了，可與其說這是一場技術路線之爭，不如說是一場對傳統車企轉型價值的重新審視與思考。

對于華為，魏牌內心里是尊敬的；對于新勢力，魏牌內心也有認可。但尊敬與認可，不代表妥協。

魏牌不是要跟隨誰的腳步，人云亦云，它有著自己“執拗”的底層發展邏輯，那是對技術創新不容一絲懈怠地堅持。不用懷疑，魏牌現在就是展現長城戰略定力的最佳演繹者。

此外，歐拉品牌7月銷售8,829輛，同比增長21.76%。1-7月共銷售新車67.955輛，同比增長13.64%。事實上，當前的歐拉并不輕松，一方面是調整產品結構，提高溢價能力，另一方面是重塑品牌形象，打造獨特的品牌價值，無論是哪一個都夠歐拉喝一壺的。

芭蕾貓伴隨著爭議，但可以看到，在歐拉眼中，他篤定地相信，復古與時尚氣息，是一種稀缺，更是一種引領。為此，其從研發制造到內部架構再到服務營銷，也在建立起全新的用戶生態與價值體系，不管前路會如何，但至少現在的歐拉有著堅定的決心。

況且，從目前的市場形勢來說，歐拉已經占據了自己的一席之地。接下來如何發揮長城在核心三電技術方面的積累，圍繞產品設計、與市場定位的女性視角，為長城在新能源市場打造出一款爆款產品是歐拉必須要經歷的考驗。

長城的適應性變革

值得注意的是，在長城7月份的銷量數據里，明確提到，高價值、智能化產品銷售占比正在不斷提升，20萬元以上車型銷售占比已經從2021年的10%提升至15.17%。基于檸檬平臺（含檸檬混動DHT）、坦克平臺和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比也從2021年的57%提升至75.8%。

其中典型的當屬坦克品牌，在坦克300以及坦克500的保駕護航下，7月實現銷量12,473輛，同比增長128.03%，1-7月共銷售新車66,567輛，同比增長72.71%。

其中坦克300銷售9,955輛，同比增長81.99%，坦克500銷售2,518輛。毫無疑問，坦克的兩款產品抓住了長城品牌向縱深發展的戰略機遇期，在密不透風的高端化江湖廝殺出了一條血路。

無論是此前坦克300城市版還是坦克300邊境版，又或是類似于賽博坦克等衍生產品，坦克有意在將傳統的產品布局視野從垂直領域橫向延伸，積極地開拓著生存的廣度與寬度。

并且，上月初，坦克300正式在沙特上市。中東作為全球越野高勢能市場，坦克將其選做全球化的首站，是能在很大程度上證明坦克品牌生而全球的價值理念。

從一個品類發展成一個品牌，進而帶動整個企業實現高端化跨越，坦克所承載的期望實在太多了，其不僅要在國內市場阻擊外資品牌，更是要踏上全球市場展現中國力量。

坦克要在銷量與品牌兩個維度上刷新市場的固有認知，為長城的既定規劃與長遠發展，積蓄著更具時代思考的勢能。

或許，長城這艘大船有過惆悵，但卻沒有迷失。近兩年里，長城汽車在技術研發、內部架構、產品布局、營銷創新等各個層面的轉型變革賦能是相對成功的，在煥然一新的全價值鏈體系支撐下，展現出一股蓬勃的年輕化適應性變革。

按照長城的說法就是，他構建了一套由品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎制造實力組成的森林式生態，全維度推動企業快速發展。

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