提到高合汽車，總有很多的定語和標簽，比如“國產純電天花板”，以及在50萬元以上的豪華電動車市場銷量超過保時捷Taycan的戰績。只不過，以在銷量論英雄的時代，走質的似乎很難干得過走量的。尤其是到了50萬元以上的價格區間，難度更是指數級增長。

　　“50萬元以上的電動車市場，總量并不大，但是高合已經占據了超25%的市場份額。今年整個新能源汽車的滲透率增長的非常快，高合在今年5月份的銷量也同比增長了80%。雖然沒有跑贏整體新能源市場的增速，但是我們的增長是健康的，平均售價一直在上漲。”高合汽車整合營銷運營副總裁兼銷售公司總經理陳佳在與汽車之家的交流中說道。

　　今年7月，高合第二款旗艦產品HiPhi Z亮相，它將與HiPhi X一起，并肩征戰豪華新能源市場。與此同時，當整個新能源汽車市場風生水起時，豪華車市場正面臨著諸多的不確定性。根據乘聯會統計的數據，今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪在內的一線豪華品牌都遭遇了不同程度的銷量滑鐵盧。

　　“大環境的影響下，豪華車市場在短期內出現了波動。但是，對于豪華車的未來走勢，我還是積極看好的?！标惣驯硎?，對于高合來說，未來的機會大于挑戰。

　　一問世便挑戰50萬元以上的價格區間，高合一直不缺質疑的聲音。在交流過程中，陳佳分享了很多高合一路走來的心路歷程。高合不僅要挑戰中國豪華品牌天花板，還要通過車-路-城的探索，改變未來的出行方式。

與用戶共創豪華

　　在燃油車時代，人們用動力輸出、過彎速度等性能指標去定義豪華。當新能源汽車時代來臨，豪華的壁壘似乎不再是那么的無堅不摧。

　　“目前的新能源汽車市場，并沒有那么清晰的分層。所謂的高端與不高端，并沒有旗幟鮮明的界限。更鮮明的是誰在用戶體驗、產品技術以及服務等方面做得更好?！标惣阎赋觯挥性诟叨耸袌霰M早布局產品并立足，未來才能在新能源汽車市場真正爆發之際，擁有一席之地。

『高合HiPhi Z(參數|詢價)』

　　“一直以來都有人質疑我們的銷量數據：怎么大部分都是公戶上牌而不是個人上牌。其實這恰恰就是我們真實的用戶畫像，因為我們的大部分用戶都擁有企業。我們典型的用戶畫像就是行業的高管、精英。”陳佳解釋道，一方面是他們消費力的體現，另一方面是高合的用戶喜歡探索不同領域中前沿的東西。

　　據陳佳介紹，為了讓用戶真正參與到共創中來，高合在產品的開發、設計過程中就讓用戶參與其中。車輛交付后，用戶可通過圖形化編程工具HiPhi Play靈活調用各硬件、執行器參與場景共創，自主打造場景卡。比如，在日常通勤、親子出游、天氣、娛樂、自駕出游、露營、節日慶典、午休等場景中，高合HiPhi X都有對應的卡片，可一鍵開啟。開啟后，車輛會對香氛、座椅、氛圍燈等進行聯動，進而模擬森林、宇宙、露營的感覺，滿足用戶個性化和沉浸式的用車需求。甚至支持再創造功能，讓用戶在已有場景卡中融入自身需求，打造更多共創樂趣。

『高合HiPhi X』

技術的護城河

　　作為國產車的價格天花板，外界自然而然地會認為，高合在成本上更具優勢。但陳佳透露，恰恰相反，對于一個新的品牌來說，賣的貴負擔的成本壓力也更大?！拔覀冃枰米钕冗M的技術去打磨我們的產品，而且我們也不像奔馳、保時捷那樣擁有比較好的品牌溢價。我們就通過技術和產品本身，甚至額外的服務與共創來打造我們的品牌，讓我們在這個細分市場站穩腳跟。所以我們的壓力還是很大的。”

　　而高合之所以能消化成本上的壓力，最大的優勢在于創始人團隊?！八麄冊谶^去二三十年的工作積累中，證明了自己的成功，是中國汽車界的精英。在這種情況下，高合站在巨人的肩膀上，把握住了工程師隊伍、供應鏈、客戶開拓等方面的優勢?！标惣颜f道，這樣也讓高合擁有了在領先技術中的洞察能力。

　　其中，前大燈或許是高合HiPhi品牌最值得“炫耀”的產品點之一。因為這個可編程智能交互投影大燈可以實現百萬像素級控制及用戶自定義，簡單來說就是它除了現在常見的自動遠近光之外，還能夠實現多種炫酷的照明效果。據了解，高合HiPhi Z搭載了第二代PML可編程智能大燈，通過新一代風冷模組，提升模組集成度。

　　“PML大燈我們率先推出，奔馳去年宣布在新一代S級上也要做這個事情。以前大家說奧迪是燈廠，今天智能大燈的定義就是高合?！标惣颜f道。

華人運通的星辰大海

　　在陳佳看來，造高端電動車，是華人運通的一步棋，更大的棋局是智慧城市和智捷交通。

　　2021年10月，華人運通發布了“三智戰略”，這個戰略籠統概括就是通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到云平臺，與車輛發生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰略”里面的終端。

　　如今，“三智戰略”已經有了諸多落地。2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備云端調度、路端感知的國內首條“智路”，標志著智能汽車的“網絡條件”已成型。據透露，鹽城的這條“智路”安裝了不少傳感器，一個傳感器就可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。

　　其實，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打通相關聯的業務。華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊曾公開表示：“自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系?！?/p>

『“智城”交通運營監控中心』

　　在交流的最后，陳佳談到了外界對自動駕駛對智能電動車泡沫的質疑。他說，偏執才能達到極致，同時偏執也會產生泡沫。“如果沒有偏執，大家都站在今天的認知維度下思考是很難破局的。但是也要看到，這里面有實體的東西?！彼忉尩溃F在大家都在做智能化，V2X是實現智能化的一種手段，它能夠低成本的實現智能化交互。“基于這個目標，短暫的泡沫并不可怕。這就需要我們不忘記初心，不斷為廣泛群體創造價值，”（文/汽車之家 張凌霄）

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