2022對于所有新能源車企，注定是充滿波折，又感到十分欣慰的一年。

一邊是突發疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格劇烈波動帶來的利空。

一邊卻又迎來了油價暴漲導致燃油車用車成本激增、購置稅與國補或將延遲的利好。

最終，反饋到整個大盤上，累計銷量與滲透率雙雙走高，已然能夠證明許多東西。

作為論據，從乘聯會公布的終端成績單來看，7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%。

與此同時，7月新能源車廠商批發滲透率達到26.4%，較2021年7月16.6%的滲透率提升9.8個百分點。

而身處這樣的絢爛綻放中，進一步望向細分市場，7月純電動車型批發銷量達到42.8萬輛，同比增長109.0%。

相比之下，插電混動車型的銷量雖然不及前者僅為13.6萬輛，但卻同比增長187.2%，大有一副“搶盡風頭”的架勢。

加之部分正在轉型的傳統車企，也將更多的營銷與推新精力放置于此，終端甚至不乏開始出現一種聲音，“插混才是最為適合普通消費者的技術路線。”

但就在昨天舉行的小鵬汽車超級補能發布會上，站在舞臺中央聚光燈下的何小鵬卻并不這么認為。

在他眼中，插混才是所謂的“過渡方案”，隨著時間的推移與行業的發展，終將會被純電動所徹底取代。

01 小鵬給出的公式

本段開篇，首先需要明白一點：為何插混會受到青睞？

根本原因或許還是由于現階段，純電動車在補能便利性上，的確存在著各種各樣的問題。例如，充電整體等待時間較長，充電樁使用體驗參差不齊，充電設施鋪設密度不及預期等等。

上述種種瑕疵的存在，很大程度上也在慢慢消磨潛在用戶本就有限的好感度。最終，不可避免造成部分人的“倒戈”。

反觀小鵬超級補能發布會，在何小鵬所給出的最新公式中，試圖淘汰混動最重要的先決條件為：超快充+高續航+自營充電站。

畢竟，對于任何一家新能源車企，只有同時將三個板塊分別做到極致，才能獲得想要的結果。但就現狀，真正能夠滿足的只能說少之又少。

以此作為背景，根據何小鵬昨天的分享，當下整體乘用車市場的情況，同樣大致可以分為三個區間：

10萬元以下，燃油車正在被純電車型快速取代；10-20萬元，混動車型的綜合表現更為突出；20萬元以上，超快充+長續航，讓純電車型實力更為強勁。

換言之，20萬元以上的純電車型目前增速很快，當車型智能化、長續航、充電布局、充電速度等問題被順利解決后，還將迎來進一步的增長。

反饋到真真切切的用戶端，經調查后發現，90%以上車主的使用場景為城區和近郊，平均每周行駛里程不超過300km。

現在A級以上主流的純電車型普遍續航都在500km以上，混動車型純電續航一般為50-250km，純電車型的續航實際已基本滿足用戶需求。

在沒有家充的情況下，純電車型充電一次能夠通勤一周以上；混動車型以純電補能，每周大概需要充電2到3次，而加油則會帶來更高的使用成本，且饋電情況下的NVH表現和駕駛體驗均較差。

綜上，如果將價格區間框定，無需多言，趨勢就明晃晃的擺在了那里。

由此將視線重新聚焦于那個公式本身，關于第一部分這家新勢力造車，顯然已經給出了它的答案。

因為就在昨天，小鵬正式發布了自主研發的S4超快充樁。

最大輸出功率達到行業最高480kW、單樁最大輸出電流更是達到行業最高670A，小鵬G9與S4超快充車樁協同，峰值功率達到400kW，可以實現充電5分鐘，續航200km。

同時，槍線重量下降36%，女性也可以單手提槍。支持即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率。并且搭載液冷充電槍，主動實時溫升監控，大功率充電能夠保證安全。

更為令人欣慰的是，現場演示環節并未摻雜任何的“水分”。

在第二現場的直播中，當G9插入S4超快充樁后，5分鐘的時間，續航的確以肉眼可見的速度，增加了200 km以上。

而恰恰有了S4超快充樁的“支撐”，何小鵬所給出那個公式的第二部分與第三部分，才能順理成章的推進下去。

02 下一代智能汽車的勝負手

巧合的是，與昨天那場發布會同天，剛好是小鵬汽車8周歲的生日。

一大早，何小鵬就在個人微博發布推文：“智能汽車是在無數的創新、磨合、質疑、挑戰、痛苦、快樂、內卷中練成的。面對明天，心懷夢想，心懷感恩，堅定前行。”

下半段，他則寫道：“恰逢小鵬今天第1000座自營站落成上線——這也是小鵬的首個S4超快充站。我們期待用這份特別的生日禮物，打開下一代智能汽車在超級補能上的大門。”

的確，如果倒退一年，彼時的我們必然不會相信一輛智能電動車，能夠在5分鐘內將續航提升200km。可短短300多天后，小鵬就是用行動，讓一切變為了可以落地的現實。

至于那個公式的第二部分——長續航，在發布會后的專訪環節，何小鵬向所有人保證，“隨著超充技術的普及，今天的電動車充電速度較以往已經提升了2至3倍，以全新旗艦車型小鵬G9為起點，小鵬后續的產品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。”

并且他也堅信，隨著技術的不斷迭代，自家用戶的補能體驗會更上一層樓，與之對應的“續航焦慮”也會大幅度減輕，直到不復存在。

關于那個公式的第三部分，實際上已經是這家新勢力造車，耗費巨大人力、物力、財力，正在做的事情。

不然，哪里會有截至昨天，累計落成1000座自營充電站的成績。

由此不禁令人想起作為“友商”總裁的秦力洪，去年年末所說的一段話：“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？當下伴隨新能源市場的終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網絡，沒有相應的布局，就要吃虧。那些永遠寄希望于別人，選擇不做能源服務的車企，就是機會主義者。”

此刻，拿來形容今天的主角，顯得莫名的恰當。也正因如此，接下來，小鵬并不會放緩建設自營充電站的步伐。

進一步了解后得知，今年第三季度，其將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市，開始鋪設S4超快充設備。

明年，計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網絡覆蓋。到2025年，有望再建設2000座小鵬超快充站。

而在何小鵬的最新認知中，超快充不僅僅是淘汰混動的關鍵，同樣已然成為下一代智能汽車的“勝負手”。

最后，想說的是，雖然文章更多以較大的篇幅，闡述了這家新勢力造車所召開超級補能發布會的正向內容，但是有些痛點依然不可忽略，也有很多懸而未決的東西，仍停留在看似美好的PPT中。

未來，何小鵬所畫的這張全新的補能“大餅”，究竟能否全盤落地？只能交給時間去給出答案。

不過，還是能夠感受到，他想用超快充“殺死”混動的野心，正在變得愈發迫切。

純電，才是終局…

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