乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前七個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量再創(chuàng)新高，共計(jì)批售新車303萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.0%。其中電動(dòng)車銷量為237.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了110.4%。

很顯然，中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)電動(dòng)車的復(fù)興。

新老勢(shì)力齊上新賽道：擁抱電動(dòng)化

在全球汽車歷史上，電動(dòng)汽車比燃油汽車出現(xiàn)的時(shí)間更早。在1881年法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫發(fā)明改進(jìn)的鉛酸電池三輪汽車，是地球上出現(xiàn)的第一輛電動(dòng)車，比卡爾本茨打造的首款奔馳車早了5年。此外，電動(dòng)汽車還保持著另一項(xiàng)重要的紀(jì)錄，汽車時(shí)速破百公里的紀(jì)錄，也是由電動(dòng)車最先實(shí)現(xiàn)的。

沒錯(cuò)，電動(dòng)車很早之前就曾輝煌過，只不過后續(xù)大家探索的重點(diǎn)都放在了燃油車上，燃油車的產(chǎn)業(yè)化成為了行業(yè)的“主線任務(wù)”，電動(dòng)車逐步?jīng)]落了。直到百年之后，能源和環(huán)境雙重危機(jī)的共同作用下，汽車電動(dòng)化再一次成為了行業(yè)新潮流，而這一次，中國(guó)市場(chǎng)成為了絕對(duì)意義上的主角。

之前幾年，因?yàn)楦訉Ｗ⒂陔妱?dòng)汽車，一眾新造車品牌成為了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上的引領(lǐng)者，特斯拉已經(jīng)一騎絕塵，“蔚小理”等所謂的國(guó)內(nèi)頭部新造車企業(yè)也都已經(jīng)享受到了巨大的市場(chǎng)“紅利”，雖然絕對(duì)銷量上差距還比較大，但在市值方面，短短數(shù)年間，“蔚小理”等就已經(jīng)把不少國(guó)際型車企甩在了身后，勢(shì)頭堪稱生猛。

當(dāng)然，面對(duì)全球汽車市場(chǎng)正在全面觸電這個(gè)不可逆的大趨勢(shì)，最近幾年，大部分傳統(tǒng)車企也都陸續(xù)將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型付諸行動(dòng)，基于純電專屬平臺(tái)打造的電動(dòng)車系列已經(jīng)陸續(xù)投放市場(chǎng)，而更早之前就已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)的大眾汽車，依靠ID.系列產(chǎn)品已經(jīng)率先發(fā)力，7月上汽大眾ID. 純電家實(shí)現(xiàn)了銷售破萬(wàn)輛，完成了國(guó)內(nèi)合資純電市場(chǎng)上的一次新突破。

電動(dòng)車消費(fèi)：從印象流到品質(zhì)流

以前是沒得選，傳統(tǒng)車企并沒有把重心轉(zhuǎn)移到純電領(lǐng)域，所以要選購(gòu)電動(dòng)車，其實(shí)是只能看新造車品牌提供了什么產(chǎn)品。可是現(xiàn)在的情況不一樣了，新造車品牌之外，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型也已經(jīng)進(jìn)入全新的階段，隨著越來(lái)越多體系力更加強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市面上出現(xiàn)了不少產(chǎn)品品質(zhì)更高的電動(dòng)產(chǎn)品，中國(guó)人的電動(dòng)車消費(fèi)觀也有了明顯的轉(zhuǎn)變：大家都變得更加理性了。

是的，電動(dòng)車消費(fèi)正在回歸理性，我們從不少細(xì)節(jié)上都能明顯看出這樣的趨勢(shì)。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

首先，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)逐步完成了從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)變。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源車的市場(chǎng)滲透率將超過25%，新能源車正成為越來(lái)越多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的首選。而且國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的整體格局也在迅速重構(gòu)，不少合資純電產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)投放市場(chǎng)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的體系力優(yōu)勢(shì)。以當(dāng)前表現(xiàn)最突出的上汽大眾ID.系列為例，月銷已經(jīng)破萬(wàn)輛的ID.家族，在市場(chǎng)表現(xiàn)上也已經(jīng)和頭部幾家新造車品牌不相上下。.

其次，不少新勢(shì)力品牌在蒙眼狂奔了數(shù)年之后，企業(yè)底蘊(yùn)不足的弊端陸陸續(xù)續(xù)開始暴露，一系列質(zhì)量問題的曝光，也宣告了盲選新能源產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，終端市場(chǎng)上渡過了追求嘗鮮、感性為主的不成熟時(shí)期。最重要的是，當(dāng)家庭出行已經(jīng)成為選購(gòu)新能源車的主要影響因素時(shí)，品牌口碑、產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性等，這些真正服務(wù)于日常駕乘的品質(zhì)，都將成為消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的地方，而這時(shí)候，整體的消費(fèi)觀念自然而然就會(huì)回歸理性。

以ID.家族為代表的合資大廠產(chǎn)品能夠迅速加入到國(guó)內(nèi)新能源車主流賽道上這件事本身，其實(shí)正印證著新能源車消費(fèi)正在回歸理性。在產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性方面，剛剛成立數(shù)年的新造車品牌與合資大廠之間還有明顯的差距，當(dāng)整個(gè)消費(fèi)環(huán)境回歸理性，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，還是合資大廠更加值得信賴。

真正“拼刺刀”時(shí)，還得看企業(yè)底蘊(yùn)

那么，在現(xiàn)在這個(gè)日趨理性的新能源市場(chǎng)中，合資大廠的優(yōu)勢(shì)究竟表現(xiàn)在哪些方面呢？

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正在迅速壯大，但不可否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，受制于生產(chǎn)資質(zhì)和成本，不少新能源車品牌此前的產(chǎn)能建設(shè)明顯滯后，產(chǎn)能不足已經(jīng)成為一些新能源品牌后續(xù)發(fā)展的重要桎梏。而上汽大眾ID.家族在這方面的準(zhǔn)備明顯要更加充分，多年前就投資170億元打造了上汽大眾新能源汽車工廠，引入了大眾汽車專為電動(dòng)車打造的MEB平臺(tái)，遵循的是大眾的全球標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)方面也更有保障。不僅如此，一年左右的時(shí)間里，上汽大眾ID.家族就能迅速引入三款重量級(jí)產(chǎn)品，完成15-35萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間的覆蓋，只此一點(diǎn)，就不是所謂的新造車勢(shì)力可以比擬的。

圖片來(lái)源：上汽大眾

而在消費(fèi)者日益關(guān)注的品質(zhì)方面，合資大廠們也有其自有優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子：上汽大眾ID.家族的電池安全驗(yàn)證多達(dá)338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。續(xù)航方面，日常開電動(dòng)車時(shí)，最讓大家心慌的是什么？很多人的答案估計(jì)都是表顯的續(xù)航和實(shí)際情況對(duì)不上，不知道車子還能開多久，對(duì)所有駕乘人員都是巨大的折磨。在虛標(biāo)續(xù)航已經(jīng)成為了行業(yè)通病的當(dāng)下，上汽大眾ID.家族通過BMS電池管理系統(tǒng)和真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)動(dòng)態(tài)反饋，為用戶提供了準(zhǔn)確的續(xù)航里程，提升用戶對(duì)電動(dòng)出行的信心。

銷售和服務(wù)渠道的建設(shè)，也是最近幾年新造車品牌之間互相“秀肌肉”的主要戰(zhàn)場(chǎng)，以此來(lái)彰顯自己的企業(yè)實(shí)力。但這些年即便是頭部新造車企業(yè)秀出的“肌肉”，在合資大廠面前也稍顯小兒科了。2020年底，上汽大眾首家數(shù)字化城市展廳ID. Store X在杭州開業(yè)，截至今年7月底，全國(guó)范圍內(nèi)ID. Store已經(jīng)正式開業(yè)120家，不僅在一、二線的新能源重點(diǎn)城市已經(jīng)落子，在三、四、五線城市也已經(jīng)全面布局。此外，依托大眾品牌現(xiàn)有4S店，上汽大眾ID.系列還引入了“店中店”的ID. Zone的概念，全國(guó)首家新能源“店中店”標(biāo)準(zhǔn)化展廳已于今年8月初在上海五角場(chǎng)開業(yè)。

什么才是值得信賴的電動(dòng)車？換言之，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)上的產(chǎn)品越來(lái)越豐富，曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)上，我們不得不面對(duì)的問題在電動(dòng)車市場(chǎng)上也肯定會(huì)出現(xiàn)，究竟要如何選車？答案其實(shí)也簡(jiǎn)單，因?yàn)轭愃频膯栴}我們?cè)缇鸵呀?jīng)有答案：看傳承、看安全性、看渠道和服務(wù)，當(dāng)然，針對(duì)電動(dòng)車，我們還要看一個(gè)核心要素——續(xù)航（不是看車企宣稱的續(xù)航，而是看產(chǎn)品實(shí)際駕駛中的續(xù)航），這些方面，“ID.們”顯然都更有優(yōu)勢(shì)。

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