如何更快地擁有一臺剛上市的傳統豪華品牌旗艦車型。

“加價”！

只要你余額數字夠長，從車展現場提車也沒有問題。當然，如果你能再加一點點選裝，那就更棒了。

不同于迪士尼的VIP快速通道，登機口前兩列長短不一的隊伍，加價是人盡皆知但又不能放在臺面上的潛規則，也是極少數人享受先人一步的額外代價。

錢給4S店掙了，壞名聲卻讓品牌得了。這對于品牌還處于營造狀態的新造車勢力來說是無法接受的。

所以蔚小理們紛紛選用了直營模式，沒有中間商賺差價，以訂單早晚決定車輛交付順序。照理說這很公平，但張麻子來鵝城也只為了一件事，公平，公平，還是xxx的公平。

8月26日成都車展上，蔚來汽車宣布ET5將于9月9日開啟大定鎖單，9月30日完成首批車主交付。

眼看就要大訂拿車了，但是它的小訂訂單，卻在閑魚里玩出了新花樣。

閑魚搜索“ET5”，會出現大量用戶在出售預定訂單，以更早下訂時間，更早提車為利，將原先2000元的小訂訂單，以3000~10000元不等的價格進行出售，可以獲利千元以上。

并且為了試圖證明物有所值，賣點細節也是鋪滿。

以此貼為例，該用戶12月18日21:01分下單，強調今年不提車無法享受一萬元置換補貼，并且還貼心的參照ET7每月產量5000臺的情況下，ET5未來更是一車難求來誘導消費者為搶先提車買單。

如果轉讓訂單有效，用戶能提前多久提車呢？筆者計算二者至少相差半年以上。

因為此前蔚來汽車秦力洪表示，“蔚來第二工廠將在9月正式投產，開工一年內，工廠只生產ET5，該工廠的規劃年產能為30萬輛。”

而根據網上ET5訂單超10萬的傳言來看，即使蔚來工廠每月足額交付2萬5000臺，今天下單的你，最快提車也是明年的春天。

這么一看，你情我愿，多花個三五千就能提車，似乎也沒什么問題。那么，蔚來是怎么看待這樣的行為呢？

筆者咨詢蔚來內部人員，對方明確表示官方并不支持轉訂單行為。具體來說，已經繳納意向金的客戶可以隨時辦理退款手續，沒有前置條件。其次，修改過訂單的客戶會重新排產，并不會按照原先的訂單順序提車。并提醒我不要從第三方渠道預訂車輛，以防受騙。

但這樣的說法在閑魚賣家的口中似乎很好解決，對方聲稱只需要下訂車主通過聯系專屬fellow，以更改手機號為由，提交更改原因及相關資料，同步綁定新用戶手機號及證件即可完成訂單轉讓。

是真是假無從得知，但友情提示下，此類購車訂單建議還是回歸到其專屬APP中購買。

其實不光是蔚來，此前特斯拉就因Model Y漲價產生一批訂單轉讓熱潮，不少已定車主用戶，以“現車可提，優惠眾多”的噱頭來吸引一部分急需用車的用戶買單，從而賺取差價。為此特斯拉官方也是明確聲明禁止該行為，一經發現直接取消訂單。

總結

回到最后，新能源汽車訂單被頻繁炒作，究其根本還是在于其產能不足，提車周期漫長，訂單成本較低，讓黃牛有利可圖。作為車輛銷售方也應該有責任打擊此類販售行為。

在成都車展上，秦力洪表明蔚來 ET5 在交付 1 年內，銷量將超過寶馬 3 系，絕對是豪言壯舉，也是對產品的信心所在，ET5身上的擔子是很重的。

在這個快速消費化的時代，有句說法是這樣的，當你特別想購買一樣東西時，應該過24小時后再來看，如果還是選擇購買，說明你是真的需要它。

從去年年底到今年九月，十個月過去了，有些人迫不及待等著提車，有些人用閑魚給出了答案。

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