根據乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，SUV車型占比達45.7%左右，銷量為83.2萬輛。

SUV的占比長期近半，證明了這一類別與國內主流消費意愿的契合度。而近些年來，SUV的細分品類之一，越野型硬派SUV的熱度不斷攀升，就拿本次成都車展來說，奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS領地以及北京越野BJ60等在內多款新車亮相和開啟預售。

提到硬派SUV，自然不能繞過家喻戶曉的坦克300和500。

坦克為什么成功？可以說，坦克300和坦克500切中了那些越野SUV調性的城市SUV車主的標簽訴求，因此在品牌聲量上取得了巨大成功，實際銷量也相當不錯。對此，無論是受阻于品牌上行坡道，還是困于利潤微薄泥潭，競品對坦克一夜爆紅的高人氣以及盆滿缽滿自然看在眼里，饞在心里。

越野SUV賽道玩家突然增多，莫不是硬派SUV將迎來“春天”？其實不然。

一方面，因為高油耗和使用場景有限，國內越野SUV的市場規模并不大。賽道坡短雪薄，豐田霸道、陸巡一度國產最后退回進口，日產途樂也一度暫停官方進口，正是基于這一現實，叫好無奈不叫座。

甚至坦克銷量走高的同時，長城自己的H9以及北汽的BJ40、BJ80、福田薩瓦納、江鈴福特撼路者、江西五十鈴游牧俠、鄭州日產途達、榮威RX8和大通D9等迅速衰敗，甚至退出市場，整個越野SUV市場的容量并沒有因為坦克銷量走高而得到擴充。

另一方面，越野SUV的車身結構和車重決定了高油耗，高油耗對真正越野SUV用戶來說倒無所謂，有充分的心理預期和承受能力，但對“假越野真城市”的車主來說就是阿喀琉斯之踵。

若要降油耗就得換混動路線，但一上混動就得提價，價格一上來，那些幫襯型的用戶將會如鳥獸散。倘若越野SUV的話題熱度急劇衰減的話，其能做品牌聲量的時間窗口就會很短暫，稍縱即逝。

即便如此，這種“假打野外真打城市”來博取市場熱度與銷量的套路，仍然吸引了北汽的更大注意力，比亞迪、長安、吉利、奇瑞甚至東風猛士等也都聞風趕來，每一個都急切地端盤子想上桌爭食。但越野SUV的市場容量擺在那里，日后僧多粥少，到時候坦克兩個車型的銷量還想穩定在高點甚至再攀高峰將十分困難。

為了“自保”，坦克已經在成都車展期間宣布啟動了混動路線，從坦克300HEV和坦克500PHEV的電池都放在行李廂來看，坦克的這一舉動更多是靈機一動的“油改電”，而不是車型研發之初就有混動車型的技術部署。

直面高油耗是勇氣也是用戶逼迫，但最大限度縮小燃油版與混動版之間的價差，確保不會導致混動漲價流失訂單，對于在混動路線上并沒有多大基盤的長城來說，將是重大考驗。

與本土品牌扎堆涌入越野SUV賽道喊殺聲震天相對應的，合資品牌的態度好像很佛系。他們對本土品牌和新勢力的成功，好像置若罔聞一般，無論是坦克兩車奪下萬輛以上月銷，還是理想one單車月銷破萬，都無動于衷。

特別是大眾和通用兩個品牌，仿佛身處另一個平行世界，還是按部就班，沒有任何對應性的防御和進攻。

外資陣營就沒那么客氣了，但海外品牌的圍獵卻盯上了另一個更為細分的市場，純電越野SUV。因為車身結構和性能要求上的接近，越野SUV和皮卡車型天然相通，甚至很多品牌的越野SUV都有同平臺的皮卡車型，比如日產的途達和納瓦拉、福特的撼路者和Ranger等。

而這里面最當紅炸子雞的莫過于特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lighting、Rivian R1系列以及復活而來的悍馬HUMMER EV皮卡。隨著這些大型、超大型純電越野皮卡和SUV的量產，更小尺寸級別的純電越野SUV和皮卡無疑將被挾裹入純電賽道。

當新的技術可能成為現實，就像城市SUV正是借助平臺化帶來的模塊和零部件通用之利，迅速取得與轎車平分天下的地位。

越野SUV未嘗不能借助電動化（輪轂電機等）、智能化、網聯化剮走一半城市SUV的份額，甚至兩者融合聯手做大SUV版圖，進一步分食轎車、MPV等其他乘用車品類的市場。

那樣的話，硬派越野SUV的春天燃油喊不來，可能真被純電給喊來了。

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