“新發展形勢下，軟件的復雜度和開發效率的提升之間存在巨大差距，我們無法僅僅依靠效率的提升應對未來整體復雜度。”9月7日，麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人 管鳴宇在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上如是認為。

麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人 管鳴宇；圖片來源：電動汽車百人會

他認為，在新一輪汽車革命之中，對于所有主機廠、Tier 1以及軟件供應商等汽車產業鏈相關參與企業而言，都將是巨大挑戰。

管鳴宇分析指出，面向2030年，全球汽車整體市場發展趨勢趨穩，伴隨電動化、智能化發展，軟件以及電子電氣架構帶來的未來電子元器件變化將快速發展，其中軟件的年復合增長率將接近兩位數，而這一趨勢早在數年前就已開始。

但需要知道的是，“為應對不斷增多的新功能，并整合更多的智能硬件，從而帶來更好的駕乘體驗，汽車內軟件的復雜度在過去十年內大概翻了四番，但同期軟件的開發效率卻只提升了1-1.5倍”。他介紹到。

針對軟件開發企業，據觀察發現，當一個企業通過一些高效的辦法解決了效率和質量難題后，其整體競爭力，無論是在效率、產量還是質量上，都將與其他相對后進的企業拉開3-6倍的差距。這一優勢，伴隨汽車軟件復雜度快速發展，將越發明顯。

他還指出，在汽車產業新的發展時代下，軟硬件結合成為一個必然趨勢，且越來越多的參與者加入其中，無論是整車企業往后整合，還是一些傳統Tier 1、Tier 2和Tier 3開始垂直或向前整合，每個企業都試圖在此次產業轉型過程中尋求新的定位，從而掌握更多的主動權。

對于如何在轉型搶位戰中明確優勢，他認為，應明確軟件轉型背后的本質是需從之前工程師思維切換為用戶思維，即從我們能做什么到用戶需要什么。

“在新的時代，尤其是智能汽車的時代，有了軟件賦能，有非常大的可能性，跟客戶的交互可以是實時的、可以是全方位的，怎么樣打造這個產品、打造一個服務、打造一個體驗是能夠把客戶深度綁定在產品的周圍、綁定在企業的生態圈里面。”管鳴宇如是說。

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