9月6日，由中國電動汽車百人會主辦的“第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會”隆重召開，蔚來執行副總裁兼質量委員會主席 沈峰發表了主旨演講。

蔚來執行副總裁兼質量委員會主席 沈峰；圖片來源：中國電動汽車百人會

以下為演講實錄：

尊敬的苗部長，尊敬的沈書記、張秘書長、董會長，尊敬的各位同行嘉賓朋友，

大家下午好！

今天在江寧談供應鏈，江寧也慢慢變成一個汽車產業的聚集地，我有幸之前也在江寧工作生活過三年，回到江寧特別有感受。

前陣子我在公司內部做過一場演講，關于新時代下如何做質量標桿，其實同樣的題目《在新時代下如何重塑供應鏈的格局》，確實是當下非常大的題目。苗部長和張秘書長剛剛高屋建瓴講了很多內容，我在這個領域的感受特別深。

講之前我把蔚來近期的發展向各位匯報一下。

蔚來自從2018年交付ES8以來，做ES8的時候苗部長也來我們制造基地參觀指導過，到今天為止蔚來共向市場交付了5款車型，第六款車型ET5也很快將在本月交付市場，所以從ES8、ES6、EC6、ET7、ES7到ET5，后面三款車型在很短時間里今年都會交付市場。總體來看，從2018年開始到目前，我們的用戶保有量已經接近24萬，這是累計到8月31日，今年累積有7萬多。截至到上月底我們已經建成了1091座換電站和1800多座充電站，蔚來自己的快充樁1萬多個。

我們現在用樹木的名字命名每一代智能系統，aspen白楊、alder赤楊、banyan榕，樹木是不斷生長的，寓意常用常新，迭代成長。

第一代智能系統交付以來，后面每一代更新的內容都很多，alder我們現在交付用8155，我們做了一件事，不但新產品持續交付迭代，同時對所有已存的用戶也可以提供迭代，所以2018年購買的老用戶，今天也可以把這個CDC換成8155的，所以整個體驗有很大的提升。

從ET7旗艦車型開始，NT2.0提供了各種各樣為用戶創造的新的用車場景、藍牙鑰匙，各種各樣新的東西會帶進車里。包括我們最近宣布的新的PanoCinema，在車里可以用AR、VR眼鏡來看視頻、看各種各樣的大片。

剛才張秘書長和苗部長都說了，確實整個新能源跟電動車，每個月看滲透率，中國的滲透率越來越高，純電動已經達到20%，整個新能源車25%以上。這是全國的，北上廣深的就更大了，北上廣深像深圳快到百分之四五十了，上海、北京在30%以上，所以這個變化非常大。

看全世界，蔚來的車開始在挪威交付，去年9月份到現在差不多快交付一年了，其實挪威是一個很特別的市場，現在車已經運到了歐洲，今年會在瑞典、德國、丹麥、荷蘭五個歐洲國家開始交付，這些國家的新能源車滲透率都已經超過25%，挪威特別高。

記得兩年前我也來過南京供應鏈大會，那場演講我比較注重強調了供應鏈的，我們不叫供應商，我們叫合作伙伴，過去的時間里供應鏈“保供”這兩個字顯得特別難、特別有挑戰，苗部長跟張秘書長前面的演講中都提到了，在當下的“VUCA時代”，由于芯片帶來的各種各樣挑戰，碰上“黑天鵝”事件也好，碰上整個疫情、高溫限電帶來的影響，還有勞動力的短缺，在方方面面對供應鏈都造成了較大影響。如何構成新的供應鏈，在整個行業智能化、電動化大的格局下，確實特別重要。我今天主要講供應鏈新趨勢下需要著重做的事情，下半場我會講芯片，我看英飛凌的曹彥飛也在，之前我們跟半導體芯片打交道并不多，新時代開始我們幾乎每天都跟芯片行業的同行們有交流。

我今天講我們在做的四個方面：供應鏈的全生命周期管理、跨界合作、軟硬解耦、近地化。前面張秘書長和苗部長演講中都提到過一些。

第一個，全生命周期，基于蔚來特別的商業模式，蔚來對供應鏈的全生命周期就看得比較重，并不是說看前面保修期三年或者五年，我們看整個過程，從整個時間的維度上看，從頭到尾，縱向深的維度就看到整個供應鏈而不單單是Tier 1，所有的供應鏈中的關鍵要素，舉個例子，比如我們往下挖基本上從Tier 1一直看到原子級，相當于你看到原材料、看到接插件、看到小電機，看到最細的地方，所以我們做了ATC，是一個全生命周期的成本跟質量。當你的量越來越大的時候，其實這個全生命周期對蔚來的商業模式就顯得特別重要，當我們從ATC往下看的時候，其實包含維度會非常大，看所有的維度包含了生產工藝、物流、能源、人工成本、全方位去評估。從這個角度看，我們其實看到了很多，比如真正從成本的角度，Tier 1的占比還沒有Sub-Tier占比大，Sub-Tier差不多占了60%，Tier 1只占40%，看全生命周期里面發生的一些從質量管控來講，其實Sub-Tier所產生的質量問題還占了一個很大的比例，從我們統計的數據看差不多占40%。所以從這個角度來講，那就是你不能只停留在Tier 1，整個ATC的研究，第一步我們找了18家合作伙伴來做研究，這個研究沉下去是看到了很多以前所沒看到的，包括整個物流的優化，因為你牽扯到下面好多家的Tier 1、Tier 2、Tier 3，所以從這個角度來講你會看到很多新的東西。

因為我們是承擔全生命周期的責任，所以整個產品源頭設計的可靠性就顯得特別重要。

可持續發展方面，我們最近做了很多，差不多把范圍上游的整個供應鏈的碳足跡全部評估了一遍，建立了我們自己的碳數據庫，基本上囊括了所有，比如電解鋁企業的碳排因子，這么一個數據庫的建立，我們跟一些第三方做了很多這方面的研究，所以基本上把ES8、ES6、EC6這三款車型的碳足跡評估基本做完了，可以非常清楚地看到，哪些環節在整車生產的碳排放中占主要地位，我們也對接近300家合作伙伴進行可持續發展的培訓和賦能，這個信息已經傳遞給蔚來所有的合作伙伴。

第四個，在全生命周期管理當中，透明供應鏈就是我們需要跟合作伙伴建立數字化的溝通，這個大題目我們已經差不多講了兩年，我們最近花比較密集的時間、精力真正選擇了一些合作伙伴，互相都是愿意非常透明的，真正去看我到底怎么做透明供應鏈，哪些數據是需要互相透明傳遞的，我們需要有哪些場景，差不多梳理了80多個場景，有很多接口需要來對接，供應鏈、合作伙伴很多的mes系統跟我們的系統、跟我們的工廠怎么對接，這個項目估計做半年、一年基本可以理的非常清楚，說明我們跟合作伙伴透明供應鏈建成以后所帶來的效益應該會有多大。

第二個，跨界的合作伙伴。

事實上今天在電動化、智能化發展的過程當中蔚來做了特別多的嘗試，去找原來根本與汽車無關的、但是卻擁有很好的技術或者說可以開發出很多新技術的合作伙伴。所以從這個角度，AI機器人，大家知道蔚來車里的，原來是沒有這么一個產品的，這是一個新的產品，找到跨界的這么去做。事實上這樣的例子還會有比較多，最近我們發布的AR、VR眼鏡，把在車里面的視覺、聽覺體驗變成了一種新的場景，而這個也是通過跨界的合作來讓他發生的，整個車里面線束的布置也好、內容的構成也好，都是跟我們的跨界合作伙伴做出很多新的東西。我們還在探索一些其他領域跨界合作伙伴跟我們合作，大概有十多個例子，通過一些包括在產投融合、IP創新方面的實現，都給我們從新的行業角度來講帶來了很大的動力。

前面苗部長跟張秘書長都講了很多軟件跟硬件，在往前發展的過程當中肯定從分布式ECU走向域控制器，這個過程中我們跟供應鏈、跟合作伙伴之間原來嵌入式的軟件肯定會發生較大變化。舉個例子，我們現在的三個控制器，從設計來講都是蔚來自己做，剛剛苗部長說要懂芯，選擇什么樣的芯片、怎樣做，使得又有質量、又有功能安全性，所以從這個角度來說很多板子是我們自己開發的，但是往域控制器發展中我們也歡迎、期待很多合作伙伴，這個跟原來的合作模式會有一些不一樣，因為合作伙伴他們有更多的場景數據、有更大的數據庫，希望在這方面能夠有一種新模式的合作，希望能夠軟硬解耦做的更好。

前面張秘書長也講到近地化，苗部長說了供應鏈一定是往市場積聚的地方、往主機廠積聚的地方，我們最近一兩年做了比較多的近地化實踐，我們有個目標，因為我們主機廠都在合肥，所以希望能夠若干年之內打造合肥1.5小時圈內的差不多95%的包裝體積都在其中發生，比較好的一個例子就是，我們最近在合肥的新橋園區，很多合作伙伴會進入到這個產業園區中，差不多從去年4月29日產業園區開始啟動，五年之后這個產業園區可能會產生約5000億的價值。

最近我們也做了另外一件事情，在近地化產業園區與碳達峰、碳中和盡快實現的基礎上，就是低碳的理念下，我們在六安建立了一個鋁壓鑄園區，很多企業都進來了，希望能做到鋁的循環利用，讓循環經濟能夠在六安園區充分體現，很多做循環利用的企業、壓鑄企業也會進入到這個園區中。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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