9月2日-9月4日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月4日 “雙碳論壇：雙碳戰(zhàn)略的近策與遠景”中，蜂巢能源科技股份有限公司高級副總裁、技術(shù)中心主任張放南發(fā)表了題為“電池技術(shù)發(fā)展趨勢”的演講。

以下為演講實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友大家好，我是蜂巢能源的張放南。我跟大家分享的題目是“電池技術(shù)發(fā)展趨勢”。報告共分為三個部分：第一，對市場做一個簡單的分析。第二，對電池的技術(shù)發(fā)展趨勢做一個介紹。最后，對蜂巢能源的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃做一個分享。

我對市場的分析，可能做得相對細一點，從細分領(lǐng)域做了一個拆分。目前已經(jīng)連續(xù)4個月，新能源整車滲透率超過25%，提前達到了國家2025年的設(shè)定目標。新能源從最初的A00級車型，已經(jīng)全面覆蓋A0級、B級、C級，實現(xiàn)了滲透率的快速提升。A00級和C級目前的滲透率是最高的，A00已經(jīng)達到99%以上，C級的滲透率達到40%以上。整個市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，目前主流的A級車市場還有很大的提升空間，相信很快就會出現(xiàn)爆發(fā)的機會。根據(jù)價格劃分，同樣印證了不同等級車型在市場占有率上的分布情況。同樣是5萬以內(nèi)的車型，以A00為主，目前市場滲透率是最高的。其次是25-35萬的中高端車型，目前的滲透率占比也是很高。從15萬到30萬，主流的市場目前爆發(fā)的速度其實比較慢，隨著消費的升級，我們認為未來15萬-30萬區(qū)間的車型會實現(xiàn)快速的增長。

結(jié)合著市場和車型的發(fā)展趨勢，以及未來的爆發(fā)點，我們對電池的技術(shù)發(fā)展趨勢也做了一個初步的分析。從長期看，圓柱、軟包和方型電池將長期存在，但是主流市場仍然是以方型為主。尤其是在國內(nèi)市場，方型占比超過90%以上，整個國際市場方型的占比在60%左右。但是長期看，這三種形態(tài)的電池會持續(xù)、長期存在。

結(jié)合著市場，我們對圓柱、方型、軟包的未來發(fā)展方向，做一個簡單的解讀。圓柱和傳統(tǒng)的方型是以卷繞類型為主。結(jié)合著整車電壓的匹配，我們認為未來電池的主要發(fā)展方向就是把電池做大，在容量和尺寸上做到極致。當然這個前提主要是考慮輕量化和集成化，通過輕量化設(shè)計、極簡化設(shè)計，使電池的尺寸和容量做到最大，來降低成本，實現(xiàn)體積利用率的快速提升。

圓柱主要的方向從早期的18650、21700逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的4680、46100等等，無論是直徑還是高度尺寸都在進一步做大。從原有的幾個安時到現(xiàn)在三十多安時，快速提升。未來的方向在增大尺寸的同時，主要的方向是厚度方向，同時做極簡化的設(shè)計。同時還有短刀和長刀片電池，這兩個方向也會長期存在，但是我們更看好短刀的趨勢。

軟包以疊片為主，從早期的355到590到后期更長的發(fā)展。整包電池未來的主流方向主要是做集成化、輕量化的設(shè)計。熱管理部件代替部分電池包的結(jié)構(gòu)件，實現(xiàn)集成化的設(shè)計，包括排氣通道和電池包的防護結(jié)構(gòu)設(shè)計等等，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的標準模組到CTP、CTC的設(shè)計趨勢。我們認為這個趨勢不會發(fā)生大的變化，這是主流的趨勢。

針對體系技術(shù)路線，從目前全球的裝機發(fā)展來看，仍然是以三元占主流，大概占到60%以上，但是鐵鋰近兩年來裝機的比例大幅提升。目前國內(nèi)的鐵鋰裝機量已經(jīng)超過50%。我們相信這個數(shù)據(jù)會進一步增加。隨著剛才提到的電芯集成化進一步提升，我們預(yù)計短刀鐵鋰能夠在A級車上實現(xiàn)800公里的續(xù)航，B級車上實現(xiàn)700公里的續(xù)航。我們認為它的占比未來會進一步增加。

從兩輪車、低速車一直到B級以上的高端車型，從續(xù)駛里程到售價做完分析之后，我們對材料體系的不同車型占比做了一個劃分。第一行這個是錳酸鋰、鐵鋰和三元是目前主流的材料體系，下面的無鈷尖晶石等是下一步研究內(nèi)容。300公里以內(nèi)的車型會以鐵鋰為主。300-700公里的車型，鐵鋰、錳鐵鋰會占據(jù)主流的市場份額。在700、800公里以上會有三元，包括中鎳、高鎳的體系，固態(tài)、半固態(tài)會成為主流的市場。但是現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展突破是很快的。未來鐵鋰的主要發(fā)展方向就是通過補鋰，來實現(xiàn)循環(huán)壽命的快速提升，做到12000次、20000次的循環(huán)，進一步滿足儲能和商務(wù)車對于循環(huán)壽命的要求。

我們對材料體系做了一個簡單的劃分。首先低成本、高性價比的產(chǎn)品，在體系上未來的發(fā)展方向主要是三元會從原有的高鎳無鈷，發(fā)展到低鎳無鈷。去鋰化是未來鋰電池的一個主要方向，在能量密度相對較低的應(yīng)用市場，鈉、鎂等新的電池未來競爭會更加激烈。其他的優(yōu)化方向，包括殼體薄型化，其他材料規(guī)模化和自動化等，同樣，控制成本、提升質(zhì)量、提高性價比也是主要趨勢之一。同樣，制成技術(shù)會從原有的常規(guī)電極發(fā)展到厚電極、雙層涂布等，通過這些工藝技術(shù)的提升，使能量密度、電池性能和質(zhì)量得到進一步提升。

另一個方向就是快充化、高端化。行業(yè)里快充需求的明確越來越細，量產(chǎn)的節(jié)奏越來越快。我們分析，市場上的車型應(yīng)該在今年底或明年初實現(xiàn)4C充電、800伏產(chǎn)品的量產(chǎn)。針對快充，我們就未來的主要方向做了一個解讀，快充從原有的45分鐘到現(xiàn)在20分鐘、10分鐘。10分鐘充電已經(jīng)能夠使整車達到續(xù)駛250公里，我們也完成了相應(yīng)的測試和認證。未來快充是不是進一步提升，由4C提到5C、6C等等，我們認為需要結(jié)合著市場的充電樁布局能力，以及現(xiàn)在整車的其他附件配合能力來共同實現(xiàn)。目前4C已經(jīng)能夠滿足大部分市場需求。結(jié)合充電樁情況，對下一步是否提升快充能力，還需進一步分析。更高的能量密度主要是固態(tài)、半固態(tài)，以及鋰空氣等新型化學(xué)體系。高安全、高密度成為所有電池企業(yè)追求的主要方向之一。

下面介紹一下蜂巢能源在材料體系、技術(shù)和產(chǎn)品的布局。首先，蜂巢能源的技術(shù)路線，我們把技術(shù)路線分成兩大類，主要劃分的類別是無鈷系和傳統(tǒng)的三元。我們叫大無鈷，包括鐵鋰、鈉電、三元都在其中，未來這部分會達到70%-80%。在整個化學(xué)體系的路線方向上，我們做了明確的劃分。未來各個技術(shù)路線，包括無鈷、三元，主要的發(fā)展方向是提升能量密度，通過材料技術(shù)的提升以及結(jié)構(gòu)的簡化、輕薄化等等，最終的主要方向還是在保證安全、降本的前提下，進一步提升能量密度。

鐵鋰的未來發(fā)展方向中能量密度的提升就是錳鐵鋰，三元無鈷未來的方向是尖晶石。我們已經(jīng)有兩款產(chǎn)品，實現(xiàn)了無鈷化。245Wh/kg的產(chǎn)品主要適配800公里，240Wh/kg會適配600公里的產(chǎn)品。

這是蜂巢未來全域電池的短刀化布局，我們覆蓋從L3-L6短刀全尺寸，覆蓋從1.6-4C的全充電范圍，覆蓋無鈷、三元等全化學(xué)體系，覆蓋乘用車、商用車、非高速電動車等全域的使用場景。我們現(xiàn)在做的PHEV以及增程式L4產(chǎn)品，短期內(nèi)PHEV和增程式會出現(xiàn)爆發(fā)，市場需求會提升。針對PHEV產(chǎn)品，去年初我們就完成了續(xù)駛里程50公里、150公里、250公里的全部布局，重點布局鐵鋰的產(chǎn)品。我們通過磷酸鐵鋰來實現(xiàn)這幾個里程的PHEV全面覆蓋和布局。

全域短刀化布局，重點介紹一下L6純電動產(chǎn)品的布局和應(yīng)用情況。目前主流布局了5款產(chǎn)品，包括從A0-B級以上，包括傳統(tǒng)的SUV到轎跑等稍低底盤的產(chǎn)品。我們做過短刀產(chǎn)品的電池包布置分析，從目前看，短刀產(chǎn)品的成組效率要比傳統(tǒng)的電池包成組效率高30%以上。尤其在高度尺寸受限的轎跑車型，它的成組效率會更好一些。這些產(chǎn)品都陸續(xù)在開發(fā)過程中，184實現(xiàn)量產(chǎn)預(yù)計一年左右，196今年實現(xiàn)量產(chǎn)，其他產(chǎn)品會陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。

這是快充產(chǎn)品的布局。整個市場對快速充電的需求越來越明確，越來越迫切。我們蜂巢對快充產(chǎn)品也完成了布局，包括兩款，一款是149Ah，4C產(chǎn)品，已經(jīng)匹配了客戶的整車，完成了冬標和夏標的標定。160Ah，2.2C的產(chǎn)品，能量密度在250Wh/kg，完成了產(chǎn)品的設(shè)計和定型，配合整車做相應(yīng)的標定和開發(fā)，明年中旬實現(xiàn)量產(chǎn)。短期內(nèi)800V,4C產(chǎn)品，需要結(jié)合著充電樁、整車其他電器件的情況。我們對電芯的容量做過推導(dǎo)，最終的結(jié)論就是150Ah左右的產(chǎn)品適配400-800V，是最優(yōu)容量的選擇。短期內(nèi)，在充電樁布局快但布局沒那么完整的前提下，我們做的800V系統(tǒng)可以兼容400V充電樁。這款產(chǎn)品結(jié)合了市場分析、客戶需求分析，最終完成產(chǎn)品設(shè)計和定義開發(fā)。

蜂巢愿攜手行業(yè)各位同仁共創(chuàng)未來，謝謝大家！

（本文根據(jù)泰達汽車論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。）

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