周三，特斯拉董事長登霍爾姆（Robyn Denholm）表示，計劃在中國進一步擴張產能。他還指出，特斯拉如果想要在2030年實現年產能2000萬輛電動車的目標，必須在各大洲都有制造能力。

“我們正在世界各地建造工廠，我們的觀點是，世界將走向電動汽車和鋰離子電池的時代，我們需要進入所有的全球主要市場。”

在澳大利亞堪培拉的一個新聞活動上，她還解釋道，在各大洲都擁有生產能力很重要，因為建立長期供應鏈時，人們出于碳排放考慮，會希望車輛交付需要走的路程盡可能短，包括空運和海運。

這也是特斯拉近幾年來一直在做的事情，目前公司的生產設施已在北美、歐洲和亞洲布局。其在美國加州和得州擁有兩個生產基地之外，特斯拉還在上海、德國柏林擁有電動車制造工廠。

8月，特斯拉上海工廠交付了76965輛電動車，略低于6月創紀錄的78906輛汽車。而在生產線升級之后，特斯拉上海超級工廠的年產能可以達到100萬輛汽車。

登霍爾姆還表示，為了實現特斯拉2030年的產能目標，特斯拉可能會建造更多的工廠。

電動車落地的真正痛點

而在登霍爾姆發表上述言論的前一天，特斯拉首席執行官馬斯克在推特和微博上都發布了一條炮轟燃油汽車的推文，稱不久之后，人們就會以現在看待蒸汽機的方式看待燃油車，且現在買燃油車的殘值將比人們想象的低很多。

有趣的是，這條推文引起了中美網友的共同吐槽。其中不少人在評論中提到，特斯拉想要推廣其電動車，第一件事就是降低價格。

同時，兩地網友都對電動車在冬天的使用性能提出質疑。內蒙古的一位網友表示，什么時候電動汽車在室外溫度零下20度時還能和油車一樣正常駕駛，他再考慮買電動汽車。

美國用戶則評論說，在芝加哥冬季高速公路交通堵塞中，就是因為特斯拉電池沒電了而導致多人死亡，所以電動汽車未來會被淘汰。

網友們或搞笑或憤怒的評論其實也隱藏著電動車商業化的真正問題——價格和質量。特斯拉實現量產目標之外，在電動車產品的質量提升上還需要走得更遠。

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