9月15日，長城汽車舉辦了一場在線直播，針對檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)進(jìn)行了解讀，展示了其技術(shù)亮點(diǎn)。

據(jù)介紹，檸檬混動(dòng)DHT整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”即：一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)，可適用于HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式，三種動(dòng)力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到355kW。

以“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心構(gòu)建的混合動(dòng)力技術(shù)體系，擁有高度集成化的設(shè)計(jì)，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，雙動(dòng)力源協(xié)同驅(qū)動(dòng)讓動(dòng)力更加充沛強(qiáng)勁，并實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種?作模式智能切換，能在城市低速、市郊及高架中速、高速行駛等各種駕駛場景下動(dòng)力與油耗的平衡。

駐車工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，能耗為0，電機(jī)啟動(dòng)即可滿足快速響應(yīng)；在減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入能量回收模式，提高能量利用率；在市區(qū)工況時(shí)，智能選擇在EV模式和串聯(lián)模式切換，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)間；中速巡航時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式；高速巡航工況下，智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式巡航；在超車模式下，中速急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出；高速超車下再增強(qiáng)動(dòng)力擋直驅(qū)模式，還可提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

此外，檸檬混動(dòng)DHT還采用了智能化系統(tǒng)控制，擁有智能熱管理系統(tǒng)、智能單踏板控制技術(shù)、智能四驅(qū)控制系統(tǒng)三大技術(shù)加持，優(yōu)化了電池能效，提高了駕駛舒適性。

性能方面，1.5T+DHT+P4超級(jí)四驅(qū)動(dòng)力總成綜合效率最高可達(dá)50%，系統(tǒng)總功率為355kW，零百加速時(shí)間為4.8s。出色的爬坡性能，在?附著路?和低附著路?均有強(qiáng)勁爬坡能?，在干燥瀝青路面實(shí)現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。

PHEV車型搭載了大容量高效能混合動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程204km，其動(dòng)力電池支持最高60kW的快充，并享有8年/15萬公里的質(zhì)保。 

為了應(yīng)對各個(gè)區(qū)域和國家的不同標(biāo)準(zhǔn)，檸檬混動(dòng)DHT各個(gè)維度都是按照最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的，可以滿足最惡劣的環(huán)境。

該系統(tǒng)還應(yīng)用了嚴(yán)苛的產(chǎn)品測試，包括：80項(xiàng)電機(jī)試驗(yàn)、37項(xiàng)總成試驗(yàn)、8大項(xiàng)整車試驗(yàn)、400循環(huán)耐久試驗(yàn)(等同于整車30萬公里壽命)以及遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的2倍于400循環(huán)的整車耐久驗(yàn)證。

據(jù)悉，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的動(dòng)力電池包承受住了碰撞、火燒、泡水及高低溫沖擊等多重極端使用場景的嚴(yán)苛試驗(yàn)；而魏牌拿鐵DHT在9小時(shí)零下35℃寒冰和9小時(shí)60℃高溫的極寒極熱挑戰(zhàn)中，不僅可以正常啟車發(fā)動(dòng)，電池也未發(fā)生任何故障。

長城汽車官方表示，在這兩場嚴(yán)苛的測試中，檸檬混動(dòng)DHT用實(shí)際行動(dòng)和強(qiáng)勁實(shí)力，展示了自己電池極高的安全性。

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