繼“蔚小理”上市，零跑即將于9月29日上市后，另一家造車新勢力“愛馳汽車”被曝擬借殼赴美上市。

近日，美股教培企業華夏博雅發布公告稱，該公司已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

針對此事，第一電動網向愛馳汽車相關負責人進行了求證。該負責人僅回了四個字：“不予置評”。

為了加快上市節奏，通過借殼上市的車企不在少數。不過像愛馳汽車一樣，被收購后通過獲得殼公司足夠控股數量的股票，從而控制合并后殼公司的上市方法，或成為汽車行業首例。

此前，愛馳汽車也在尋找常規的上市途徑。2021年6月份，愛馳汽車曾被曝計劃登陸科創板。嘗試無果后，同年8月份，愛馳汽車尋求赴美IPO的消息不斷流出。

愛馳汽車急需一級市場之外的融資渠道。中國乘用車產業聯盟理事張秀陽認為，“相比通過把資產注入市值較低上市公司使母公司借殼上市，愛馳汽車甘當被收購方的做法，凸顯出公司的發展困境。決定選擇遠赴海外、燃料電池方案和反向借殼的差異化路線，更多是為了避戰且兼具故事性，合乎其現在的處境。”

從每個月的終端銷量（上險量）數據來看，愛馳汽車的銷量并不盡如人意。自2019年12月20日愛馳汽車首款量產車——愛馳U5上市以來，銷量表現慘淡。

銷售成績如此不堪，自然無法支撐一家車企的正常運營和開支。天眼查數據顯示，愛馳汽車自創辦以來先后經歷了8輪融資。最近一輪即2022年1月份C輪數億美元的融資，來自陳炫霖及其所擁有的東柏集團。

雖然融資8輪，但是對于愛馳汽車來說也是杯水車薪。此時，急需續命的愛馳汽車抓住了華夏博雅這根救命稻草。

對于汽車行業的人來說，華夏博雅這家企業并不熟悉。2020年5月8日，成立九年的華夏博雅在美上市。華夏博雅旗下主營五塊業務，分別為：中外合作辦學業務、開發和提供中外合作課程的教科書和教材、海外學習咨詢服務、智能校園解決方案技術咨詢服務以及職前培訓。

受國家政策影響，教培行業和相關中概股在去年普遍遭遇寒潮。財報顯示，2021年度，華夏博雅實現營收390.95萬美元，同比減少22.2%。2021財年，華夏博雅也由盈轉虧，全年凈虧損125萬美元，較2020財年121萬美元的凈利潤減少了203.4%。

營業收入的持續走低，自然也就影響了股價的上漲。華夏博雅昔日的發行價為6美元/股，目前的股價暴跌至0.908美元/股。為此，僅過了兩年，華夏博雅便收到納斯達克低股價退市警告。

可以看出，華夏博雅目前的處境非常艱難，愛馳汽車通過其上市后，未來的處境又會如何？不管怎樣，我們期待愛馳汽車越來越好。

愛馳旗下第二款量產車愛馳U6即將上市，該車此前已開啟預定，共推出3款配置車型，分別為PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。我們期待愛馳U6能助力愛馳汽車的銷量再上一個臺階。

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