智能汽車廠商無論如何也想不到，自動駕駛再一次出圈，竟然是在張瀚領銜主演的電視劇里。

這部《東八區的先生們》，是由張翰制作、編劇、主演的一部都市生活輕喜劇。據悉，張翰曾耗時四年打磨該劇本，劇集拍攝過程也事無巨細親自指導。然而大結局后不久，《東八區的先生們》就被打成了2.1分，成為豆瓣最低分國產劇。

直至9月26日，有網友發現《東八區的先生們》在視頻平臺不見蹤影，播出該劇的芒果TV和騰訊視頻，均已無法搜索到正片內容。

該劇上映過程中，爭議不斷。甚至有網友吐槽：“劇本打磨四年，歸來仍是草稿。”

圖源：微博評論截圖

《東八區的先生們》中的槽點，除了充斥著油膩、懸浮、尷尬、價值觀偏離和冒犯女性的意味之外，還有其對自動駕駛的淺顯甚至錯誤的理解。

張翰飾演的男主角叫童語，是一名人工智能工程師，起初在研發自動駕駛技術。然而一個自動駕駛研發部門卻只有一個領頭人，且沒有實際場景，只依靠辦公室模擬。此外，劇中人物向小飛乘坐自動駕駛汽車進入婚禮現場，途中車輛突然失控將其徑直甩出車外。 

有網友吐槽：“這是無人自動駕駛黑的最慘的一次。”

實際上，近年來，影視行業不斷嘗試拍攝關于國內科技領域題材的作品，但被認可的少之又少。 比如2020年上映基于中關村創業者的故事改編的《創業年代》，其觀后感也并不佳。換言之，科技行業理解門檻較高，一知半解的門外漢要讓外界信服其作品，還需要對該行業深入了解，且嚼透專業知識。

眼下，國產電視劇《縱橫芯海》就被認為是科技題材影視作品中的一匹黑馬。

《縱橫芯海》的背后

9月24日，《縱橫芯海》官宣殺青。該劇改編自長篇小說《月光密碼》，原著作者也是本劇編劇虞璐琳。

《縱橫芯海》主要講述二十一世紀初以來，在《國務院關于印發鼓勵軟件產業和集成電路產業發展若干政策的通知》（國發〔2000〕18 號）的感召下，一批有理想、懂技術的海外學子踏浪而歸，投身中國芯片產業熱血奮斗的故事。

圖源：《縱橫芯海》官方微博海報

據悉，虞璐琳在決定寫這部作品之前，曾深入半導體行業，采訪并收集了數十位中國集成電路領域典型人物、近百位從業者的真實事例。

其中包括，展訊通信創始人兼CEO、武岳峰科創創始合伙人武平，豪威科技聯合創始人、元禾璞華投委會主席陳大同，上海華虹集團有限公司董事長張素心，TD產業聯盟秘書長楊驊，北極光創始合伙人鄧鋒，兆易科技創始人朱一明，中芯國際創始人張汝京，武岳峰資本合伙人潘建岳、李峰，中芯國際前CFO劉越，燧原科技CEO趙立東等。

上述半導體從業者，涵蓋了半導體芯片產業的各個細分領域，包括中國豪威科技、格科微、兆易創新等傳感器領域巨頭。更加值得注意的是，武平擔任《縱橫芯海》的總制片人。武平是中國第一代芯片投資人，親身經歷了中國芯片行業的創業歷程。

武平見證了中國半導體從崛起到興盛的過程，其中的辛酸與艱難，武平更有發言權。根據虞璐琳此前描述，相對于成功，該劇主人公們多數時候面對的是困境和失敗。“在中國半導體產業起步時，未來未知、荊棘一路，甚至連年虧損。面對一次次失敗，誰有挫不敗的信念？眼見其他行業光鮮亮麗，誰又能抱著一顆不計回報的決心甘守實驗室？所有彌足珍貴的精神氣，是需要巨大勇氣的”。虞璐琳說道。

崛起的中國半導體

虞璐琳曾提到，4 年前，芯片還是個冷門詞的時候，很多影視人聽到芯片職場劇都覺得不接地氣，芯片創業劇沒有什么市場。

但如今卻大有不同，隨著汽車電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”的趨勢不斷加速，半導體在汽車中的占比越來越高。

僅在智能汽車層面而言，芯片地位舉足輕重。

據了解，一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆的芯片，一輛新能源汽車所需的芯片更是達到1000顆以上。到2030年，汽車50%的成本將與芯片相關，而汽車制造商80%的創新將由芯片驅動。根據Omdia數據，汽車半導體中的所有類別都以兩位數的速度增長，車載半導體市場在2021-2025年將以15.8%的復合年增長率增長。

一直以來，國外巨頭依靠在芯片領域長期積累的核心技術和知識產權，一直占據著集成電路的戰略要地，特別是芯片生產環節中的制造技術、設計能力和編碼技術等方面。常常會作為談判籌碼進行貿易制裁和出口禁運，對我國服務器、計算機、手機行業帶來了巨大困擾，針對政務、銀行等核心行業造成了安全影響。

中國人需要有自己的芯片。實現芯片國產替代不僅是戰略層面的目標，更是中國半導體企業的機會。

根據《新一代汽車供應鏈痛點研究——車用半導體篇》，車用半導體主要分為三類：易國產化、難國產化、極難國產化。其中“難國產化”產品的主要問題是技術問題（占所有問題的68%），車規問題占11%，質量控制問題占13%，成本問題和其他問題合計不超過10%。

顯然，實現芯片國產替代還有很長的一段路要走，車規級的芯片上車需要技術和大量的資金。但眼下，國產芯片已經如雨后春筍般出現。

2021年7月，地平線發布了預熱許久的征程5芯片，同時也發布了基于該芯片打造的全場景整車智能中央計算平臺Matrix5和MatrixSuperDrive超級駕駛系統。彼時，有相關行業人士表示，隨著地平線發布征程5系列芯片，一直被國外企業統治的高級自動駕駛芯片領域有了國產替代的可能性。

2021年，中汽創智科技有限公司CTO周劍光，曾在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，中國自主芯片要上車的機遇期，只有未來2-3年的時間窗口。

如今，國產芯片窗口已來，國產替代的未來也并不遙遠。

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