看來聆風很快要吹入中國了。

　　3月26日，雷諾-日產CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在日本關西大學發表演說時表示，”我們將在中國生產聆風，你們很快就會看到本地制造的聆風。”而12天前廣東省發改委稱聆風可能在該省投產時，日產公司發言人還對此事緘口不言。

　　聆風在中國投產與日產在華合作伙伴東風汽車集團密不可分。知情人士透露，東風將投資20億元人民幣推進聆風國產化，預計最初年產量為1萬輛，2015年后可達5萬輛。戈恩表示，在中國生產的聆風將會貼上日產在華合資品牌的車標。這項任務很有可能落在東風旗下的啟辰品牌身上。

　　與往常一樣，戈恩在演說毫不掩飾自己對中國電動汽車的信心。他認為，”在支持電動汽車產業發展的政策層面，中國是做得做好的，其他新興市場都看不到中國如此大的力度，中國甚至比發達國家還做得好。”戈恩誓言，日產會竭盡所能在中國電動汽車市場取得領軍地位。

　　對于如何領跑中國電動汽車市場，戈恩坦言，在推進研發、降低成本的同時，日產還將獲得中國政府的幫助，因為后者希望看到電動汽車技術的發展。戈恩的話似乎印證了不久前廣東省發改委印發的《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013——2020年)》(下稱”規劃”)。

　　”規劃”稱，新能源汽車產業是廣東省重點發展的戰略性新興產業之一。發展目標是到2015年，新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。也就是說，若聆風按計劃推進在華生產，2015年，日產電動汽車將至少占該省新能源汽車份額的四分之一，這個數字是2012年聆風在美國年銷量計劃的2.5倍。

　　然而，2012年聆風在美國僅售出9819輛，遠低于2萬輛的銷售目標。而戈恩則堅持雷諾日產聯盟的電動汽車戰略，以及2015年聯盟旗下電動汽車累計銷售150萬輛的目標。他還預測，2020年全球電動汽車數量將占全部車型的10%。

　　與此同時，在全球電動汽車市場疲軟的背景下，德國和美國相繼放緩了發展步伐，中國則堅守著2020年電動汽車產能達200萬輛的規劃。擁有強大政府支持的中國市場極有可能是戈恩反擊的最大希望。戈恩甚至聲稱，中國可以挽救電動汽車，龐大的中國市場將為電動汽車產業制定消費規則。

　　與此相對的是，戈恩曾在2011年的東京車展上表示，不會將聆風引入中國，也不打算給聆風冠以中國品牌銷售。如今，他卻迫不及待地要在中國生產聆風，這是否是迫于市場壓力的無奈之舉，耐人尋味。

　　從目前的情況來看，廣東省政府對聆風入華一事表現出積極態度。據悉，聆風在廣東省投產將成為該省2013至2020年重要的新能源汽車計劃項目之一。但即便如戈恩所愿，聆風能”很快”實現國產化，并獲得中國政府幫助，中國消費者能否對這款車買賬還是未知數。正如戈恩所說，”聆風的價格和充電基礎設施都是我們目前面臨的問題。”

　　目前，日產聆風在美國可以享受7500美元的聯邦稅收減免優惠，起售價約為3.6萬美元(包括運費)。2012年8月，日產曾推出每輛3250美元的聆風購車優惠，自2013年4月1日至2014年12月31日，2011款和2012款聆風車主如購買其他日產品牌，可享受1000美元優惠。今年1月，2013款聆風在美國田納西州的工廠投產，其續駛里程有望提高25%，突破250公里，這款聆風售價僅為2.8萬美元。

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