長城汽車在研發上堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，建立了“七國 十地”全球研發科技創新體系，分別針對造型、車身、內外飾、生產技術，產品開發設計及新能源系統開發，整車控制系統硬件及軟件開發和測試，產品開發設計及自動駕駛，新能源系統開發，新能源等領域。

長城汽車產品數字化中心副總監楊永喆以《從參數指標到場景體驗的企業數字化轉型》為主題展開演講，以下是演講內容整理：

長城汽車產品數字化中心副總監楊永喆

參數測評的時代性思考

參數測評是電腦和手機時代非常普遍的一種現象，用戶使用各種程序測試硬件性能和產品好壞，“跑分”成為消費電子的一個選購標準，到汽車時代，參數測評仍然存在，甚至成為汽車行業的一種趨勢，然而這些分數究竟可以為用戶終端的體驗帶來怎樣的改進？絕大部分用戶是不知道的。

此外，隨著智能化時代的到來，電子產品上的硬件不斷增加，不僅手機、汽車從底層芯片到傳感器元件的“軍備競賽”此起彼伏，然而“堆料”是否給消費者帶來了直觀的服務體驗？下圖是Gartner的技術成熟度曲線圖，第一個階段是技術萌發期，此時，新產品/技術推出或被著名公司采用，引爆媒體關注度，進入商品市場。第二個階段是過熱期，所有媒體都在爭相報道這種技術和成功案例，市場上充滿了重復的、競爭的、互補的產品。對于過熱期的技術方向，不應僅因熱度就盲目采用，而應結合自身業務，盡早展開全方面評估后再作投資決定。

第三個階段是幻滅低谷期，市場中不斷出現失敗案例，越來越多企業開始認識到這個新技術的運用并不像最初看起來那么容易；媒體也轉而報道這種技術是挑戰不是機遇；這項技術由于達不到公眾預期，聲譽迅速下滑。

第四個階段是復蘇期，爬坡過程將持續1~3年，相應供應商發布二代或三代產品、媒體開始關注逐漸成熟的功能和主流供應商的市場動態、新的成功案例開始出現，最后進入成熟階段。

圖片來源：長城汽車 楊永喆

結合技術成熟度曲線的不同階段，我們不妨思考一下，智能數字化的汽車到底需要什么？是更多的參數堆積還是場景化的用戶體驗，我個人更傾向于后者。

如何設計汽車領域內場景化的用戶體驗？

關鍵要素之一建立服務生態能力，2007~2008年，安卓和蘋果這兩個帶著生態的移動終端進入手機市場，其中安卓最大的優勢在于開放開源，可以吸引更多開發者參與到整個生態的建設中；蘋果則有更多更強的創新精神，可以讓用戶嘗試到不一樣的新奇體驗。到了2011年，隨著安卓系統在不同品牌手機中的快速鋪開，市場原本的王者諾基亞塞班就逐漸萎縮并消失了。

從智能手機OS發展歷程中可以看到，具有成長性的生態決定了一種產品的生命力，企業在觀測產品和進行業務決策的時候，不僅僅要看到功能和業務現狀，更需要挖掘用戶需求。比如說，最早的功能機只用來打電話、發短信，之后的手機可以處理一半事務，被稱為個人數字助理，蘋果手機的出現則讓人看到語音交互，面部識別的可能性，新技術，新場景，新生態帶給用戶真正的產品轉型。

由此，蘋果公司帶給汽車電子以一定的啟示：不是簡簡單單賣消費電子，而是把各種創新人機交互體驗，場景化服務呈現給所有的用戶。汽車原本是基于空間移動需求工況解決用戶需求，現在則需要創造屬于用戶的新場景價值，推動汽車這項傳統的制造業向服務業拓展，最終為品牌賦能。

如何設計基于用戶場景的產品？這需要以下幾點措施：

第一，注重用戶體驗的研究與設計，從汽車行業的前端產品研發、銷售、服務、維修護理等全生命周期出發，從“車機用戶體驗”擴大到“座艙用戶體驗”；從車內服務到出行的場景設計與規劃；從“模仿別人”到“洞察用戶”的行為設計。

第二，通過產品標準化降低學習成本。在充分研究用戶的基礎上，完善產品交互模式化、品牌化；培養用戶的使用習慣，降低車輛智能化用戶操作體驗的學習成本。

第三，建立規模化的服務生態鏈，通過標準化的產品，結合集團整體的銷售情況，建立規模化智能網聯應用服務平臺，平臺化、規模化不僅有助于成本的控制，同時有利于用戶使用習慣的延續。

第四，探索產業鏈持續多贏的商業模式。軟件付費的商業模式是大勢所趨，需要判斷用戶黏性以及付費意愿；建立新商業模式與合作伙伴形成商業利益鏈，促進生態合作良性發展。

長城汽車的“1+2+N”智能化戰略

接下來分享一下長城數字化轉型成果：咖啡智能技術品牌，這是2020年發布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌之一。

檸檬和坦克是基于車型平臺的技術品牌，而咖啡智能是基于整體集團智能化的技術品牌，同時在2020年，長城汽車發布了“1+2+N”智能化的戰略，通過1個人機交互設計體系，2個可成長基石，為用戶提供N個智能應用場景服務。

其中，“1個人機交互設計體系”是將用戶的洞察注意力管理、用戶的感知管理、全場景藍圖管理結合形成產品矩陣，以及我們場景庫的建立。“2個可成長基石”則是結合可擴展算力中樞與自研智能軟件，一方面來自長城汽車的軟硬件平臺，另一方面來自主動感知、交互式服務、以及可成長的智慧座艙體系。值得注意的是，長城汽車還開發了首個自研座艙操作系統，包括自研語音，地圖，視覺算法，自研統一接口。

長城汽車開發了更多基于場景的智能服務體驗，從原來的命令式語音演進至自然語音識別，到更加先進的多驅識別能力、自定義的語音播報能力、情緒的識別、連續對話的能力。長城汽車還在將更多的車內服務延伸至車外，比如數字化鑰匙的使用。除此以外，長城汽車借助自動駕駛的能力，拓展更多基于用戶出行需求的場景，通過對用戶的出行方式和車輛的行駛數據進行分析，從而得出最新的技術創新趨勢。

圖片來源：長城汽車 楊永喆

綜上所述，做好汽車行業的智能化、數字化轉型，應考慮的5個維度：

第一，充分識別用戶的出行服務場景與關聯服務的設計，讓車輛智能化服務成為一個品牌的標簽或符號。通過車內交互創新、服務模式創新、車內/車外場景創新，提供聽覺、視覺、觸覺的融合創新體驗體驗，形成品牌理念的一種表達。

第二，構建一種更加靈活的柔性服務生態，滿足不同品牌/場景用戶差異化的需求，同時又能提供一套標準化的數據分析模式。

第三，從提供功能滿足用戶需求，到提供情緒化服務來滿足用戶個體情感需求。即使用價值轉化為情緒價值。

第四，關注用戶的流行文化、社群語言、元宇宙、國潮方法，思考為虛擬化服務和現實中線下服務相結合的跨界式服務創新。

第五，沉淀與積累品牌與產品之間的價值關系，充分挖掘未被發現、未被滿足的服務場景。最后，汽車要成為下一個場景化智能移動空間，那么用戶體驗就是數字生活意義的承載原點，而產品是對細分場景的充分展開與品牌的詮釋。

（以上內容來自長城汽車產品數字化中心副總監楊永喆于2022年9月22日由蓋世汽車主辦的2022中國汽車數字化轉型大會發表的《從參數指標到場景體驗的企業數字化轉型》主題演講。）

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