身處南海，被北回歸線橫穿而過的南澳島今年的熱度很高，一方面隨著南澳大橋的開通從汕頭進入極為便捷，另一方面也因為只有南澳大橋一個入口，在今年它像一個世外桃園成為全面游客的打卡地。

10月上旬，南澳島，天高云闊。

從氣溫驟降的京城來到南海北岸，可謂身心俱悅。

即將上市的全新奕炫馬赫版在南澳島組織了一場“獵彎體驗營—道路試駕”，南澳島濱海公路全程80多公里，彎多，偶有起伏，有中國十大環(huán)島公路之說。

奕炫馬赫版是東風風神奕炫搭載了東風馬赫發(fā)動機的新版本，提供馬赫動力1.5T渦輪增壓版和馬赫動力1.5L自吸版兩套動力系統(tǒng)。

1.5L版本最大功率92kW，最大扭矩158N·m，提供MT和6DCT兩種變速箱。

東風馬赫動力1.5L自吸發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、雙VVT等關鍵技術，動力經(jīng)濟性達到市場1.5L自吸領先水平，最大功率92kW，最大扭矩158N·m。

1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT變速箱，動力輸出效率更高，在發(fā)動機1200轉(zhuǎn)時渦輪介入，在時速30km-60km低轉(zhuǎn)速下扭矩響應迅速，起步加速更快。

東風馬赫動力1.5T發(fā)動機在燃燒、摩擦、熱管理等方面進行了全方位優(yōu)化升級。

在自吸渦輪增壓版之間，當然盡量選擇加T的，它更燥，更有跑車范兒。

在南澳島的濱海彎道行駛，過彎、爬坡極為輕松，雖說缺少了一點推背感，但動力充沛。提速時，渦輪增壓介入時的轟鳴節(jié)奏還是十分動聽的。

在過彎道時，車身底盤穩(wěn)定，輪胎抓地有力，Ｄ形賽車風格的方向盤給駕馭者傳遞過來的是一切在握的掌控感。

在底盤調(diào)校和設計上，奕炫馬赫版在前部減震器塔頂設計有原生防傾桿結(jié)構(gòu)，保證了底盤更好的動態(tài)響應；本特勒冷彎封閉變截面后橋管梁，在實現(xiàn)底盤輕量化的同時結(jié)構(gòu)強度更高，廠家解釋說雖然工藝成本上升了10%，性能提升20%。

奕炫此前拿下多個國內(nèi)CTCC冠軍，有“彎道王”之稱，馬赫動力讓其過彎能力進一步提升。

在走近這款車之前，容易被它的外觀吸引，開起來之后，會有愛不釋手，想一遍遍把玩、操控，噪一把的沖動感。

奕炫從產(chǎn)品設計之初即定位為年輕人的第一臺運動轎跑，站在奕炫前不由得羨慕當下愛追風的少年，我們70、80這一代人年輕的時候沒有這樣的車。

雖說價位相當?shù)挠校藭r的車獵不了彎，連車身色彩都是乏味的，僅有經(jīng)濟性而無趣味性。

奕炫馬赫版將在近期上市，價格在6-8萬無區(qū)間，有五種顏色可選，陶瓷白、端硯黑、靚麗黃、炫動紅、量子灰，紅色為主打色，個人覺得黃、灰看起來更酷一些。

以這樣的價格，拿下這樣一款車，奕炫馬赫版可以說相當有競爭力。

相比動力，奕炫馬赫版同樣在外觀、內(nèi)飾、配置方面也實現(xiàn)了升級優(yōu)化。

奕炫馬赫版長4670mm；寬1812mm；高1490mm，軸距2680mm。

車身前后呈黃金分割，車身曲線自由、流暢，一直延展到后部微微上翹至行李箱蓋，配合雙層尾翼在高速狀態(tài)下可以額外提供下壓力。

前臉的風格有戰(zhàn)機模樣，設計上采用了體現(xiàn)速度感和性能感的“賽道旗數(shù)字格柵”，從中間向兩側(cè)飄舞，并延續(xù)到大燈里，辨識度極強。

前后都是貫通式大燈。

可以說前后側(cè)面，不同角度看，都是一款顏值在線的潮車。

輪轂和卡鉗也頗有運動范兒，配備黑色運動全噴涂17吋輪輞和黃色運動卡鉗，線條硬朗，有機甲風。

面內(nèi)飾風格則是從頭到尾的電競風。

座艙就是電競座艙，上下雙飾條設計將儀表板與左右門板整體貫通，形成的雙環(huán)抱視覺效果，同時上下飾條拉開儀表臺的前后層次。

D形方向盤采用了游戲手柄式式設計，其多功能按鍵由拇指掌控一副游戲手柄的感覺。

座椅則是運動一體式電競賽車座椅，這種源自賽道的桶形座椅設計，在腿部、腰部、背部、肩部均采用了全貼合承托式設計。

坐進去之后，被整輛包裹著，一副人車合一的樣子。

數(shù)字座艙主要由主副7吋液晶組合儀表和13吋中控屏組成，它們采用階梯式躍層設計，呈現(xiàn)出空間懸浮感，中控屏豎放嵌入式。

中控屏支持多點觸控；車機系統(tǒng)是WindLink X2.0智能車機系統(tǒng)，具備OTA功能，界面采用全新的卡片式UI設計。

導航和語音交互都很實用。

但車聯(lián)生態(tài)相對較少，玩游戲看電影能力稍弱。

此外在智能駕駛方面，有智能盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，智能開門預警系統(tǒng)和后方車輛穿行智能預警系統(tǒng)等功能，換個說法是沒有ACC自適應巡航等功能，比當下明星車型的智能駕駛能力遜色不少，按級別來算應該是L1＋，不過也不要遺憾，在這個價位的車型，如果誰說它的智駕能力到了L2，一定保持適當?shù)膽岩伞?/p>

況且對于一款運動轎跑式車型，過度追求智駕能力是南轅北轍。

在南澳島，我們駕駛著奕炫繞島一不小心繞了兩圈，整個人都覺得年輕了一回。

奕炫在現(xiàn)今的市場中已經(jīng)打開了一定的知名度，如果說長城的坦克讓中國大眾有機會接觸硬派越野，那么奕炫即可以說讓中國的普通青少年有機會在最好的年紀接觸一款性能車。

這一定位既然契合中國青少年汽車愛好者的剛需，又可以培養(yǎng)一種基于中國市場特色的汽車文化。

個人建議，東風風神可以奕炫馬赫版推出敞篷版，三門版，打造一種類似于福特MusTang平民跑車風格的車型。

這兩年，中國品牌都在開啟一種品牌向上的趨勢，但我一直有個看法，如果中國品牌能在最細分的領域，將一款車做到極致，它就是品牌向上。

品牌向上的前提是定位精準，奕炫將自己的消費群體定位為酷蓋青年，如果為了這一群體有一輛屬于自己的轎跑，那么在10萬元以內(nèi)，不斷升級奕炫，在各個層面做到最好，它的品牌無疑含金量更高。

而奕炫也確實有在這一方向上實踐自己的長期主義。

這值得我們對它的未來寄以更多的期待。

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