艾瑞澤8上市，對于轎車方面一直不太強的奇瑞來說，也是件大事。所以，這次奇瑞汽車董事長尹同躍也特別在杭州發布會上給團隊打氣。

艾瑞澤8上市的時機倒是非常好。今年以來，奇瑞集團在銷量上節節攀升，最近也動作頻頻，成都車展之后的9月16日，還舉辦了“瑤光2025 奇瑞科技DAY”科技大會。接著，就是這款重磅轎車車型在杭州上市，可以說動作很快、很多。

而對于售價10.89~13.29萬元的艾瑞澤8，我們比較關心的是，奇瑞終于推出了一款重磅轎車產品的背后，又有著怎樣的故事？有怎樣的規劃和打算？等等一系列的疑問。所以，發布會前，包括汽車公社在內的媒體也特地跟奇瑞的管理團隊做了面對面的交流。

艾8對奇瑞的意義

這次，問的比較多的，就是“最不像奇瑞造型的一款車”的艾瑞澤8對奇瑞有什么重要的意義？也就是奇瑞在轎車領域的復興，能夠到什么程度。

對此，奇瑞汽車股份有限公司副總經理，營銷公司總經理賈亞權表示，當時做這款車覺得市場定位還是份額很大的A+級市場，而且這個市場里合資產品力并不是那么強。通過這款產品上市，能夠在10~15萬元的轎車市場很快擴大奇瑞的市場份額，也就是想跟合資“硬杠”。

實際上，奇瑞也在問自己，“我的對手是誰？我怎么勝過對手？”就像奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛對此的理解，轎車A、A+、A-細分領域一年大概有500多萬輛車的容量，但這500多萬輛轎車里的大部分是被合資品牌拿走了，所以，這款車在定位或者對標的時候，對標就是瞄著合資品牌去的，想做到“越級的打法”。

雖然進入這個細分領域晚了一年多，但奇瑞的期望是，奇瑞的瑞虎系列有“大單品”瑞虎8（2018年上市），今年上艾瑞澤8，是希望這兩個“8”作為奇瑞的兩把尖刀，能夠把市場份額擴大，而具體銷量目標，“內部我們定的還是希望今年能過萬（月銷），這么一個考量。”

奇瑞認為艾瑞澤8“月銷過萬”的底氣在于，1843mm的車寬在10~15萬元這個價位段里“基本上沒有”，2790mm的軸距、4783mm的車長，是接近B級車的尺寸，奇瑞想用這樣一款大尺寸、寬體量、高配置的車型去對標合資品牌。

奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛舉了個例子，他在成都做調研的時候，請了軒逸、朗逸的用戶，還有幾位自主品牌的用戶體驗艾瑞澤8，用戶的反饋是，“想不到自主品牌也能做得這么好，這是用戶的感慨，后面我們這個車演示氛圍燈的時候，用戶覺得特別好。”

高飛也表示，艾瑞澤系列全球有90萬輛的基礎，實際上和合資品牌比還有進一步的空間。所以，“對這款車個人的理解就是，要做就把它做到最好，因為轎車不是說十年磨一劍，五年磨一劍，是從產品的方方面面需要具備這樣的能力。”

艾瑞澤8的目標是在這個細分領域里做標桿、做第一，“這款產品駕駛感、科技感、豪華感完全不輸合資品牌。”言下之意，就是“我們是奔著合資品牌去的，啃它一口，量就很大。”

賈亞權也表示，“艾瑞澤8后發一年多，但后發肯定要有后發優勢，為什么敢用‘每一面 皆贏面’？其實也是做了充分的評估。”當然，后發的艾瑞澤8面對的競爭對手也都是非常強硬的，怎么“虎口拔牙”，也是課題所在。

不過，賈亞權很有信心，他認為合資品牌的新產品更新迭代速度差太多，艾瑞澤8是一個“新打老的過程，智能化打非智能化的過程”。這個過程，他個人感覺勝算還是比較大的。

“每一面 皆贏面”怎么來的

每款車，都應該有自己獨特的賣點，賣點往往凝聚成一句Slogan，而這次艾瑞澤8的Slogan有點“全能王”的意思，是怎么來的呢？

高飛解釋，“每一面 皆贏面 全優駕到”這個Slogan，奇瑞打磨了很長時間，有方方面面的考慮。做這款產品強調“每一面 皆贏面”，是因為在家轎市場里，包括大眾、豐田這些品牌都強調自己的全面性。

換句話說，追求的還是均衡，像外形是不是好看，空間是不是大，動力是不是夠，智能化程度是不是高，安全是不是更全面等，用戶選擇的時候考慮的其實是一個均衡性。

而在全面性里，奇瑞最初在解讀這個產品的時候用的是“一個長板、兩個支撐”，就是在非常全面的大框架下做出“魔方智享座艙”這個“長板”。這里面包括安全、智能私教、智能互聯、舒適性等方面。

賈亞權認為，智能座艙方面自主早就比合資強，在新一輪的競爭里面智能座艙肯定是遠遠優于合資的，自主的一個優勢就是“用智能打不智能”。而且，“我認為這個市場可能到了拐點，可能會很快發生一些變化，這個變化來得多快不知道，但是一定會變。”

說到安全，艾瑞澤8采用了80%高強度鋼，本特勒的一體式門環，包括很少見的一體沖壓式車門（很高的成本），而且前保險杠里有一個鋁合金的防撞梁（鋼梁的升級版）。

除了重量上的輕，可以單手拎起來，特別獨特的是，這是奇瑞車型里第二個用“三條碰撞系統路徑”的，第一個把行人保護的防撞梁放在最下面，同時從這兩個縱梁下去以后各自帶了兩個吸能盒，傳統的縱梁只有一個吸能盒。此外，車門用的都是W型的TRB變截面的防碰撞系統，“我們想把它打造得特別安全，這是座艙里的第一個因素。”

安全層面，是保證用戶駕乘安全的第一要素，所以奇瑞把安全放在了特別高的位置上去做，這就是“每一面 皆贏面”的由來，奇瑞對于這款轎車的每一個面，都想把它做到特別棒的水平。

舒適性方面，艾瑞澤8細節也做得很到位。比如，配備的座椅都是安道拓的，而且，艾瑞澤8在腿部支撐的位置做了一個凸出的圓環型把腿撐住。

此外，就是智教和智能互聯系統。智教，指的是奇瑞和科大訊飛合作，把8000種聽播資源整合到了座艙里，基本上把小學的教育資源都涵蓋了，并且提高了趣味性。而無線連接的智能互聯系統，在第一次連接后，蘋手機果大概只要15~30秒就能自動把手機投屏上去，可以做到第一時間連上去。

而“兩大支撐”指的是全優顏值美學、全優性能駕控。奇瑞認為，均衡性很好講，但全面均衡的基礎上要打造出賣點，所以叫“一大長板，兩大支撐”。

“我們確實想做的是很有競爭力，這樣才能做。”說到底，全面也好、品牌向上也好，最終還是體現在產品上和用戶上，從全球來講就是國際市場認不認。“反正豁出去了，就是這種感覺。”

跟用戶交朋友

產品力是一個方面，但是用戶營銷也是非常關鍵的，包括圈層的營銷，這方面艾瑞澤8是怎么做的呢？

高飛表示，“用戶運營就是和用戶做朋友”，奇瑞在用戶運營、用戶共創上面也做了很多嘗試，比如現在官方小程序上面有近300萬粉絲量，有日活7萬的熱度，轉介紹率做到了差不多4%。

“其實大家之前都講用戶是上帝等等，有很多的詞，我覺得有好多都是飄的，其實真正從心里邊把用戶當朋友，你不管是產品還是服務，你就真正能跟用戶交上朋友，這樣你的企業才能持續往前走。”

而“跟用戶交朋友”正是用戶運營的核心。奇瑞認為，朋友有了什么問題，不管是產品還是服務上面的，要真心解決問題，為用戶提供更好的產品和體驗，包括樂享奇程、鏡中風景、小奇同學等，這些活動項目都是售后售前用戶運營，去和用戶做紐帶連接。

不過，直接跟用戶對話的方式，很多企業根本做不到，包括合資品牌和豪華品牌。高飛還講了個自身的例子，身為寶馬用戶，他打投訴電話，是接觸不到寶馬公司里面的人的，一定是轉給4S店來解決這些問題。

而奇瑞是建了很多用戶群，直接聽取用戶意見。比如，艾瑞澤8的全國就有近500個群，里邊有奇瑞的老用戶，還有一部分是潛在的意向用戶，保持著互動。

“艾瑞澤8上市之前，我們做了大量的內容共創，”以前保密階段不能透露的，現在都會發給用戶，看看這個功能行不行？合不合適？配色喜不喜歡？等等。所以，艾瑞澤8的多種配色方式，顏色選擇，都是這么來的，而且，“我們改產品改得特別快，就是基于我們和用戶建立的多維高強度的連接和紐帶。”

換句話說，跟用戶加了微信好友，就可以跟用戶直接聊，“我發個東西給他，他可以幫我放到抖音上，抖音上我再去看他發的內容，在抖音上的用戶評價好還是不好。通過這樣的東西去做用戶共創來循環的去提升產品競爭力。”

賈亞權表示，“（用戶運營）還是怎么想辦法去跟用戶互動，這樣能夠知道真正用戶的想法，能夠滿足他們，盡最大能力的去滿足他們，（當然）百分之百肯定很難做到。”

對于用戶體驗，高飛表示，“這次一定要讓用戶試到位，各種試都可以試到位，尤其我們第一批用戶。”奇瑞這次希望做各種對比測試，會組織一場一場的對比測試，“希望讓我們的用戶成為專家，因為他們是對這個車最關注的，也最關心，希望他們真正成為艾瑞澤8產品的專家。”

為什么不混動？

2022年，混動2.0時代風起云涌，“全系混動”成為主流，“停售燃油”成為時尚，特別是“電轎四小龍”的出現，對于傳統車企來說，還按部就班地推燃油轎車，是不是太慢了？為什么不一步就位呢？

賈亞權表示，奇瑞現在算是混動一代，實際上的考慮是，想明年直接升到二代，到時候可以和其他品牌同時推出，所以放棄現在這個機會，往后適當放一下。

而研發中的阿特金森發動機的燃油效率大概能做到43%，科技大會也介紹過這款專屬的混動發動機，“其實比亞迪做得好，也是整個匹配做得好，奇瑞是想做更好的。”

按照高飛的技術解釋，現在艾瑞澤8混動也能上，但如果和別人越級打的時候，優勢不是很明顯，與其這樣，不如把這個空間留出來直接上第二代熱效率43%的1.5L阿特金森發動機，“我們規劃的是阿特金森+DHT130，大概到明年年底、后年年初，把長周期做出來以后，我們可以做得更優秀一些。”

這里解釋一下阿特金森循環。比亞迪的1.5T驍云發動機目前用的就是阿特金森循環，通過長周期做功、短周期壓縮的形式，達到熱效率高的效果。而熱效率高，燃油效率就高，整車的經濟性就體現出來了，對于車企和消費者，都是非常重要的一點。

換句話說，之前奇瑞的發動機并不是匹配DHT130的，奇瑞目前研發的第二代混動技術，才算是“憋大招”。

就目前艾瑞澤8而言，技術上主要以1.6TGDI+7速雙離合為主。而這款車的發動機的賣點是，可以加92號汽油，按照60升的油箱，一箱油加滿大概差30~40元錢，兩箱油差不多就100元了。燃油經濟性比較不錯。

高飛表示，艾瑞澤8也布局了2.0T發動機，但具體時間就不方便講，包括在開發測試的阿特金森發動機加PHEV的車型。技術上都有儲備，會按照時間節點往外一步一步推。

至于訂單數據，高飛表示暫時先不說，等看結果，“我們的訂單都是真實的，1000塊錢以上的有效訂單具體數額不方便講，我個人覺得過萬應該是沒有問題的。”

新的產品計劃

2022年算是奇瑞的產品大年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞澤8等等，那么，明年是不是也有新的產品規劃呢？

賈亞權表示，這兩年奇瑞變化不小，尤其今年1~8月份增幅超過30%，這是因為國際市場貢獻很大，增速今年應該是超過50%。新能源板塊今年的增速也比較快。不過，燃油車部分1~8月份比去年是微增，整個結構大致如此。

不過，奇瑞今年的新產品增速在國內還沒有體現出來。一個是新品類的歐萌達，歐萌達是一個偏年輕和時尚的品類，奇瑞定義其為超跑SUV，把它當成一個細分市場品類來做。因為7月12日才上市，所以說今年新產品貢獻度還沒有體現，

一個是艾瑞澤8，這次奇瑞也把自己逼到沒有退路，立下FLAG，今年四季度的目標是月銷1萬，不過賈亞權也表示，當然這是公司整體資源的配置，是不是能夠滿足供貨，是不是能夠及時供應上，畢竟還有“缺芯”等行業因素存在，艾瑞澤8總體還沒有體現出來。

再一個是瑞虎7PLUS，瑞虎7PLUS計劃上市在10月底，這款車做了相對比較大的改變，內外飾做了提升，老賈希望瑞虎7PLUS和艾瑞澤8這兩個新產品, 尤其艾瑞澤8四季度能夠真正體現出新產品增速。

對于明年的趨勢，賈亞權認為，今年行業增速大概率是10%的下滑（燃油車的下滑），明年可能燃油車的下滑幅度至少也有10%。此外，根據國家數據研究中心的預測數據，明年的混動增速可能在25%左右。

對于奇瑞來講，守住明年燃油車市場是根本，但靠老產品守肯定不大現實，目前的預期是跟行業降幅差不多就很好。所以，新產品的增量，包括上市的艾瑞澤8，以及明年的兩款全新產品，要做到的是，一是抵消行業的下滑，一是抵消現有產品的下滑，“我希望明年還是在今年的基礎上再做一個增量出來，但具體多少現在也不好說，我們現在也正在做經營計劃。”

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