在燃油車市場備受新能源崛起的擠壓的當下，神龍還在保持跑贏大盤的增幅實屬不易。

隨著“利他主義”和“長期主義”的持續踐行，神龍汽車在面對市場的不斷磨礪中呈現出前所未有的韌性，從去年的觸底反彈開始一路走高，實現了連續23個月同比正增長。

截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過2021全年，這也是神龍汽車自去年銷量翻番之后，取得的又一個重大成果。甚至有數據預測，神龍今年全年銷量有望突破13萬輛，實現同比30%的增速。

2022前三個季度疫情反復、芯片短缺、工廠限電等一系列的困難給汽車行業開啟了困難模式，想要保持不下降已經實屬不易，還能夠保持同比正增長，不僅需要絕對的產品力和相對穩定健康的產業鏈。還要在產品、營銷、服務等方面多維度發力，才能持續保持每月銷量增長的良好態勢。

今年第三季度，神龍汽車旗下東風標致、東風雪鐵龍雙品牌連續投放重磅產品，銷量受此提振顯著提升，持續向好態勢明顯。

首先是，作為“元+”計劃實施以來最重要的一款產品，也是走量的車型之一，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X憑借“不定義，自發光”的理念和極具誠意的價格、配置，成為近幾年神龍汽車投放最成功的產品。

同時東風雪鐵龍和東風標致為了滿足客戶需要推出各種定制車型，更加關注定制化和客戶的需求。對于當下的神龍汽車而言，正需要一個像當年富康那樣的產品來重拾品牌號召力。而凡爾賽C5X來的正是時候，也成功成為了最走量的車型之一。

即使凡爾賽C5X成為增長新契機，但僅指望一款車型就能夠帶動整個企業全面的進行發展，顯然并不現實。所以另一個帶著爆款潛質的車來了。“新法式高品質大家轎”東風標致新408，自上市以來訂單不斷，為了滿足新408的交付，神龍汽車武漢工廠的生產線正開足馬力生產。

在品牌戰略下，新408是東風標致首搭新獅標的車型，這一定維度上也可以理解為東風標致打響的第一槍，在產品上盡可能升級，在價格上盡可能降維，顯然這是東風標致用來翻身的一款品牌重磅車型。“產品向”的態度已經擺出來了，至于品牌維度，新408只是復興的開始，東風標致還面對著很多挑戰。

今年下半年，東風雪鐵龍推出了天逸BEYOND，似乎給法系車找回了點場子，天逸BEYOND不僅針對國內消費者需求進行了本土化升級，與此同時它的售價門檻還降低了。這意味著雪鐵龍開始主動適應市場，將消費者的需求放在了首位，這是一個品牌向好的信號。

同時，神龍汽車也在新能源領域深入布局，打造了一款好開、好用、好省的B端市場全能型純電轎車——東風富康ES600，瞄準B端新能源市場，上市當天即達成訂單30000輛。

當然上文提到除了過硬的產品力外，親和力和宣傳力也成為品牌向上的重要能力。以客戶為中心，堅持長期主義和利他主義，為用戶和合作伙伴創造價值，神龍汽車堅守的這些原則也是助推力。

在品牌直營上，神龍汽車旗下雙品牌分別成立了品牌直營中心，通過品牌直營的模式，填補品牌4S店空白的區域，用戶可以通過官方小程序線上直接購車，廠家負責免費送車上門，這種品牌直營模式，既讓車輛價格做到了全國統一，費用透明，也讓沒有4S店地區的客戶都能買到神龍汽車旗下品牌車輛。

為了更好地服務客戶、實現品牌向上，神龍汽車通過營銷創新，打造有價值長線IP、熱點營銷事件以及品牌直營模式，讓營銷變得更加精準。

在長線IP運營打造方面，通過贊助中法文化之春，助力中法兩國文化交流，讓中國用戶感受到法系車的時尚魅力。東風雪鐵龍與中國自行車運動協會達成戰略合作，共同推廣自行車運動，培育自行車文化，共創美好的生活方式。

在緊追熱點上，不僅有凡爾賽C5 X全國48小時免費試用，還有東風雪鐵龍攜手劉畊宏推出“凡爾賽操”，這些“刷臉熟”的傳播模式也在一定程度上拉近了和消費者的距離。

那從今年頑強增長的態勢可以看到神龍汽車改變策略產生的良性推力，但隨著燃油車市場的萎縮和新能源市場的崛起，神龍汽車需要做足充分的準備，畢竟當銷量基數逐漸變大后，就要正面面對新能源汽車市場的沖擊，神龍的高增長態勢還能保持多久不得而知。

實際上，神龍已經將開辟新能源市場的計劃提上日程。純電從B端入手，插混用天逸BEYOND明星車型試水，神龍也將借助新能源的力量，向更高銷量出擊。曾經年銷百萬的輝煌似乎很難僅靠燃油車徹底復興，但如果在新能源時代將旗下品牌重新“充電”再出發才能實現真正的凡爾賽。

其實，可以肯定的是2022年剩下兩個月神龍仍然能夠交出不錯的成績單，畢竟神龍“產品向”接地氣的新策略和豐富的產品陣營給神龍帶來了跑贏市場大盤的增幅，同時神龍作為中國合資品牌充分了解市場需求，做出了本土化的表率，從產品到營銷到渠道甚至達到了造車新勢力的服務標準，所以不難理解連續23個月增幅的神龍現在仍然沖力十足。

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