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對中國市場，Stellantis決定徹底“躺平”了？

蓋世汽車向天歌 2022-10-19 09:55

這兩天，神龍應該“郁悶”了。

剛發文“慶祝”今年累計銷量突破10萬，連續23個實現增長，就挨了法方股東一記重錘。Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，可能會停止在中國生產汽車。不知道這個發言中方合作伙伴是否提前知悉，畢竟Stellantis是有過單方面宣布合資項目終止的率性行為的。

如果消息屬實，這意味著，Stellantis在中國將不再推出國產車型，

如果Stellantis真的計劃全面停止在中國生產汽車，對標致和雪鐵龍采取輕資產模式，像Jeep品牌一樣保留進口業務，那相當于全面放棄中國合資市場了。作為Stellantis目前在華僅存的合資品牌，神龍汽車的未來或許堪憂，剛有起色的“元+”復興計劃成果也算是被全盤否定了。

圖片來源：Stellantis集團

“輕資產”模式or退出合資模式？

據唐唯實透露，Stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式。而早前，宣布在中國暫停生產Jeep時，Stellantis也是稱采取輕資產模式。

要知道，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并組成的Stellantis，在中國市場都是“失敗者”。無論是已經退市的廣汽菲亞特、廣汽菲克，長安標致雪鐵龍（DS品牌），還是現在僅剩的合資品牌神龍汽車，都已處于邊緣地位。

而相比在中國市場遭遇的失敗，Stellantis在全球市場正春風得意。財報顯示，Stellantis上半年的營收為879.99億歐元，同比增長17%；調整后營業利潤達124億歐元，同比增長44%。在歐洲、北美等五大市場調整后息稅前利潤率都超過10%。

在這樣的情況下，一向將追求成本控制和持續盈利為目標的唐唯實團隊，改變了在華經營策略，開始執行輕資產模式。

Stellantis是在今年3月針對中國市場發布了輕資產商業模式，““中國市場：輕資產商業模式以降低固定資產，凈營收達200億元”。簡而言之，即“精簡資產”。彼時業內人士就表示，汽車行業并不存在輕資產模式，因為有工廠、銷售和金融業務等重資產項目。

圖片來源：神龍汽車

或許從那時起，Stellantis就在重新思考合資項目存在的必要性，為終止廣汽菲克合資合作做準備了。7月，由于就“將廣汽菲克持股比例提升至75%份額”沒有談妥，Stellantis單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。唐唯實公開指責，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，雙方信任崩裂。這“惹怒”了廣汽集團，指責Stellantis不尊重中國市場。

此次，唐唯實又再發“計劃全面停止在中國生產汽車”之言，“如果我們推進這一戰略——這就是我們目前的戰略——那么我們就不需要中國的工廠了”。他稱，Stellantis可以從歐洲或美國生產的汽車進口紙，“我不確定它們（工廠）是否不可或缺”。他的一番言論，將另一合作伙伴東風集團、Stellantis中國區、神龍汽車都推入了輿論焦點。

有消息顯示，Stellantis中國區、神龍汽車對此事不予置評。據悉，針對神龍汽車的發展，東風集團與Stellantis正在商談新的戰略規劃。猶記得3月確定Jeep在華執行輕資產模式前，也對外透露了類似消息，即將發布全新戰略規劃。

同樣是在巴黎車展，唐唯實透露，Stellantis將提高在法國的純電動車型產量，計劃在美國、加拿大或墨西哥再建兩座電池工廠。

及時止損而已

Stellantis計劃在華全面執行輕資產模式，主要還是為了即使止損。因為，在華的合資品牌沒有一家掙錢的，還需要持續輸血維持經營。

目前，神龍的銷量雖然重回“10萬+”行列，但距離實現收支平衡仍有距離。數據顯示，僅2018年-2020年三年，神龍合計虧損高達60余億元。去年，仍未能實現盈利。

從此前發布的戰略規劃來看，股東PSA也做好了長期輸血神龍的準備。神龍“元”復興計劃有提到，到2037年，PSA每年將向神龍提供1億元，用于東風標致和東風雪鐵龍的品牌建設及渠道發展，并補充神龍的現金流。如果確定對標致和雪鐵龍執行輕資產模式，不知這一承諾是否會繼續履行。

對于廣汽菲克，或許從2月開啟股權談判時，就已注定了結局。在Stellantis宣布廣汽菲克退市后，廣汽集團同時發文表示，“廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營。”從廣汽菲克產能數據來看，3月就出現異常，當月僅生產了1輛。多家Jeep經銷商告訴蓋世汽車，廣州工廠關閉后，國產車型就開始停產了，當時他們對兩大股東的股權談判還抱有期待。如今，廣汽菲克一工廠已被埃安接盤，改造成廣汽埃安第二大生產基地。長沙工廠或許也將按此程序執行。