作為新能源汽車的核心零部件之一，動力電池在新能源汽車生產供應鏈中扮演著關鍵角色。近年來頻頻出現由于電池供應短缺所導致的新能源汽車停產以及交付延遲問題，再一次印證了在新能源時代“得電池者得天下”的道理。為此，不少車企開始將目光瞄向了動力電池領域，以蔚來為代表的新勢力品牌以及寶馬、豐田等傳統車企，都紛紛加入到了自研自產電池的隊伍中，力求破解“電池荒”焦慮。

供應短缺成本居高不下 車企遭遇電池荒困擾

據統計，2022年1-9月，國內新能源汽車銷量達到456.7萬輛，同比增長1.1倍。與此同時，今年前三季度動力電池累計裝車量193.7 GWh，累計同比增長110.5%。這其中，寧德時代和比亞迪裝車量占比之和已接近總量的七成。

雖然動力電池累計裝車量比較可觀，但是伴隨著國內新能源汽車市場飛速發展，近年來國內車企或多或少都遭遇過“電池荒”的困擾，電池供應跟不上訂單增長的節奏，導致新車交付周期一再拖延，引發消費者強烈不滿。據車質網數據顯示，2021年“不按約交車”的投訴總量為2082宗，而2022年1-9月的累計投訴量就已經遠超2021年全年的投訴總量，漲幅高達2.5倍，其中新能源車型投訴占比高達93.3%，主要投訴原因包括電池供應不及時、芯片短缺等。

除了供應短缺問題，電池成本居高不下也令車企叫苦不迭。相關數據顯示，目前電池成本已經占到新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，隨著電池能量密度增加，電池成本占比不斷升高，未來電池采購價格或將持續上漲。

保供穩產促發展 車企尋求電池荒破解之道

在這樣的市場大環境下，為了規避因電池供應不足以及價格波動造成的不利影響，保障產能和交付量，國內車企紛紛開始在電池領域加碼布局。

這其中，與電池廠商合作成立合資公司是新能源主機廠早期采用較多的策略，相比較而言，建立在資本層面上的合作，由于牽扯到雙方共同的利益，因此合作關系更加扎實穩定。如豐田汽車早在2019年便與比亞迪合作成立了合資公司，共同打造純電車車型，無疑是看中了比亞迪在電池制造領域的優勢。根據工信部新車申報信息顯示，一汽豐田旗下全新純電動轎車bZ3車型將搭載由地處安徽的無為弗迪電池有限公司(比亞迪旗下弗迪電池子公司)生產的磷酸鐵鋰電池，意味著豐田開始正式使用比亞迪旗下公司生產的磷酸鐵鋰刀片電池。

相比成立合資公司，現階段越來越多的新能源主機廠更傾向于自建電池廠，通過自研自產動力電池，提升產品競爭力，同時從長遠角度來看，也能有效緩解供應壓力。長城汽車于2018年將旗下動力電池事業部剝離成立了蜂巢能源科技股份有限公司，專注于新能源汽車動力電池的研發、生產和銷售。新勢力領軍企業蔚來和廣汽埃安也分別于近日成立了電池公司，業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等。車企選擇自研電池，可以在電池規格定義、標準主導等方面占據有利地位，有助于打造更具競爭力的新能源汽車產品。

掌控話語權 車企自研電池利大于弊

在當前原材料價格持續上漲，動力電池供應日漸緊俏的背景下，車企自研、自產、自供電池，確實可以降低一部分整車制造成本，但同時也面臨著巨大的市場風險。最新數據顯示，電池行業領軍企業寧德時代市場占有率已經穩定在35%以上，LG、松下等第二梯隊企業市占率也保持在10%以上，而這些電池企業的毛利率最高也只有18%，更多企業仍處于虧本的狀態。頭部電池廠商的收益尚且如此，作為后來者的車企想要通過自研自產電池實現投資與回報平衡難度不小。

可即便如此，大量車企仍然堅持涌入電池制造賽道，無疑是看中了電池作為新能源汽車核心部件的重要性和技術壁壘。正如燃油車時代，國內車企投入大量經費在發動機、變速箱等核心汽車部件研發上，通過掌握核心技術，減少對國外技術的依賴。隨著新能源汽車時代到來，動力電池作為核心部件面臨同樣的問題，不同的是，這次不是受國外技術制約，而是存在被供應商“卡脖子”的隱患。車企只有將電池核心技術掌握在自己手里，才能在競爭激烈的市場中擁有話語權。

以比亞迪為例，作為自研自產電池的先行者，比亞迪旗下最新的刀片電池不僅安全系數高，成本也較為低廉，并借此推出了性價比極高的新能源汽車，市場銷量穩步攀升。官方數據顯示，今年1-9月，比亞迪新能源汽車銷量累計超過118萬輛，同比增長249.56%，在國內新能源乘用車零售市場份額已超30%。

當然，自研電池對于車企而言注定是一項長期工程，短期內仍需要依靠外部采購來實現穩定供應，因此各大車企在投入電池研發的同時，也并未放棄與電池廠商合作。寶馬除了自建電池廠外，還與寧德時代和億緯鋰能分別簽訂了百億歐元規模的生產合約。上汽集團與寧德時代在保持多年供應關系的基礎上也在不斷深入合作進行電池研發。種種跡象表明，國內新能源汽車廠商在電池領域的布局并非一條腿走路，而是傾向于采購與自研并行發展。

總結：

長期來看，車企自研電池不僅可以降低電池采購成本，也可以在一定程度上緩解因電池供應短缺所導致的“卡脖子”問題，更能在競爭日趨白熱化的新能源汽車市場中構建技術壁壘從而掌控更多話語權。可以預見的是，車企自研電池將對現有電池供應體系產生深遠影響，未來有望催化出更多創新技術，推動動力電池產業鏈不斷向前發展。

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