五菱新能源用時僅5年，成為全球最快達成100萬銷量的新能源品牌。原因何在？五菱今天給出了答案。

11月3日，五菱新能源發布了基于GSEV架構打造宏光MINIEV的“九大標準”。不僅如此，GSEV架構在百萬用戶大數據的驅動下，全面進化為“全球輕出行生態智能架構”，該架構的首款全球車Air ev也同步亮相。

重新設計 不抄近路

新能源汽車在中國剛起步的時候，面臨三個現狀。第一，中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動車補能焦慮；第三，受到補能設施、產業鏈環境影響，新能源產品往往因為價格、補能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現狀，有不少車企推出“油改電”類型產品，為了快速進入電動車市場，這些車型依然保留燃油車平臺的車身結構，僅重點針對動力總成進行修改。五菱新能源認為這種做法不僅會造成車內空間小、續航短，而且安全性也偏低。

從用戶的需求出發，五菱新能源發現中國80%用戶日均行駛里程不超過30公里，時速不超過30公里/小時，以及中國70%以上的路況為四級公路，設計時速不高于40公里/小時。為此，五菱新能源認為一個資源利用率最優的產品，需要在道路資源的占用上非常經濟、停車面積非常小、能源特別低，同時可以覆蓋用戶絕大多數出行場景。而代步車的靈巧車身、操控靈活和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

基于上述，五菱新能源不靠補貼政策，而是從用戶真實的使用場景出發，對小型新能源汽車的架構進行重新定義。通過研發代步車的電池降低用戶購車成本、標配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場廣泛認可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經突破90萬輛。

開源共享 解密宏光MINIEV的成功

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業關注到新能源代步車。于是，很多企業也紛紛入局，推出代步車產品。爆火的賽道，也讓市場充斥各種雜音。比如，代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質感？

五菱新能源認為并非所有代步車都能稱為人民代步車。為了與更多伙伴一起，共同推動新能源代步生態持續發展。五菱新能源對基于GSEV架構打造宏光MINIEV的“九大標準”進行開源共享，在每一輛宏光MINIEV上，都體現出其對“安全、空間、經濟、續航、補能、全周期進化、品質、體驗、服務”九大代步車標準的堅持。

在核心安全標準上，五菱新能源從電池、充電生態、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈，并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。其中，在新能源汽車最薄弱的側面，五菱新能源以10cm為間隔進行連續驗證，整車經過兩次碰撞測試，高于國際標準要求側面柱碰撞1次的次數。

為追求用戶體驗的極致，宏光MINIEV以67.5%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本，創造出行更多可能。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新產銷數據顯示，宏光MINIEV 25個月蟬聯中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍，并以85.33%的保值率，位列2022年中國汽車保值率風云榜紫檀獎純電動微型車保值率第一的位置。

GSEV全面進化為“全球輕出行生態智能架構”，共同推動服務生態共享、體驗生態共生、品質生態共創。該架構的首款全球車Air ev也亮相本次發布會。此前Air ev已經登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車。

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