出來混還講不講規矩？“我的規矩就是規矩。”

這句話適用于這周車圈的要聞和花邊，當你足夠強大，就能將圈子的規則改成以你為中心軸，但前提還是得強大。

從10月28日馬斯克接管推特后，短短一周的時間，新官上任的三把火可謂是越燒越足。先是，馬斯克計劃讓推特從紐約證券交易所下市，同時，他解雇了幾名高管，解散公司董事會，馬斯克成為推特唯一董事。

很快，馬斯克又宣布要對Twitter的用戶驗證流程進行大刀闊斧的改革。其中有一項是將推8美元Twitter收費訂閱服務，為用戶增加認證和優先權。

不僅如此，所有推特員工這一周也不好過，一面擔心裁員之刃落到自己頭上，另一邊，工程師還被要求打印出最近30天到60天的代碼，然后交給馬斯克和特斯拉的工程師審查，審查完之后，馬斯克又要求他們撕掉代碼，并在電腦上重新“默寫”出來。

甚至有消息稱，推特員工已經在過997的日子了，因為經理開始要求部分員工以每周七天、每天12小時的形式輪班，相當于每周工作84個小時。這么做的目的非常簡單——趕上馬斯克設定的時間期限。

而且據內部人士透露，本周五，周五全公司在家辦公同時開始在全公司范圍裁員，會通過電子郵件告知員工他們是否被解雇。有說法是Twitter有可能裁員近50%。

難道這就是440億買來的為所欲為？從汽車進軍社交媒體，但沒變的是，馬斯克的規矩就是規矩。

除了馬斯克這個世界首富外，還有一個國家簡直就是金錢的化身—沙特阿拉伯。

有趣的是，因為滿地石油而富得流油的沙特居然開始造電動車。

日前，沙特阿拉伯首相兼公共投資基金（PIF）主席穆罕默德·本·薩勒曼·本·阿卜杜勒阿齊茲王儲宣布，將要和富士康、寶馬合作推出自己的電動汽車品牌——Ceer。而這也將會是沙特的第一個電動汽車品牌。

據了解，這一企業主要是沙特公共投資基金和鴻海精密工業有限公司（富士康母公司）的合資公司，目前已經獲得了寶馬的部分技術授權，富士康將會參與開發車輛的電子電氣架構。誰會拒絕 “鈔能力”呢？當你有錢時，想做任何事全世界都會伸把手。

按照規劃，Ceer將會在2025年交付第一輛電動汽車，不過目前官方并未說明首款車為何種車型以及將要進入哪一市場。

事實上，沙特阿拉伯很早就開始在電動汽車領域布局，曾經向美國新造車企業Lucid投資了大量資金，而后者也曾表態要在沙特建立一個新工廠。

同時根據PIF協議顯示，富士康也將會直接生產Ceer品牌的電動汽車。Ceer將為沙特以及整個中東、北非地區供應轎車、SUV等車型。

而沙特PIF將會為合資公司提供資金支持，還將會接受超過1.5億美元（約合人民幣11億元）的外國資本直接投資，該公司將會創造多達3萬個直接和間接就業機會。

而且有預計稱，到2034年，Ceer將會為沙特的GDP直接貢獻80億美元（約合人民幣584億元）。從沙特入局電動車就能看出，電動化的浪潮正在無差別的席卷全球，下一個時代誰都不想落后。

有人認為不是有錢就能造好電動車，但超有錢確實說不定。畢竟人家選的兩個合作伙伴也都蠻靠譜，一個是老牌車企的頂流一個是給蘋果打工的，再加上無限投入的錢，確實勝算很大。

有錢人的規矩，可能就是能用錢解決的事就不算事。

有人進軍電動化，就有人暗自傷神。這周廣汽菲克破產和Jeep徹底退出中國市場，都向世界昭告了中國車市的規矩。

十二年前，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，菲亞特品牌引入國產，到2015年1月，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，并引入Jeep品牌國產化，至此廣汽菲克也迎來了高光時刻。當初驕傲地說出“不是所有的SUV都叫Jeep”時有多自信，現在離開中國的時候就有多令人唏噓。

廣汽菲克的破產確實有自身問題，從一開始315曝光遲遲得不到解決的質量問題之后，不僅沒有彌補問題反而帶著合資“愛買不買”的高傲，同時通過對經銷商“壓庫存”導致了大規模的退網情況。所以當產品和終端均出現問題時，廣汽菲克在華的氣數已盡。

但加快其離開中國的最主要原因是，中國車市在近幾年不斷進階，成為了汽車產業的前沿陣地。中國的“規矩”一下變的重要起來，任何不服從“規矩”的品牌都將會被清退。

近些年隨著新能源市場的發展，中國新勢力的崛起，擠得“躺平”的Jeep連躺著的地方都沒有了。這次廣汽菲克的破產帶著國產Jeep敗退是在給那些自持老牌的車企敲響了警鐘。

今年看到了很多戲劇性的事情發生，新勢力的崛起，老牌的轉向，合資的頹勢，中國車市在大洗牌。國外最大的社交平臺之一推特居然易主給電動車大佬，誰能想到說話一直半真半假的特馬斯克真的把推特收購了呢。一個石油起家的沙特阿拉伯居然也開始造電動車，搞不好到時打造出純金的電動車也是皆有可能。

所以，當你足夠強大，你的規矩就是規矩。

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