”已經萬事俱備，今年年底將見分曉。”雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩3月底在紐約車展期間，頗有信心地表示雷諾在華投產規劃正在等候中國政府的最后批準，好事將近。

　　在將日產品牌引入中國生產十多年后，雷諾-日產聯盟的雙料掌門人戈恩急于把雷諾品牌也帶入中國。

　　這可以說是對日產在華合資企業東風日產的另一種肯定。2003年成立的東風日產，10年間銷量一路攀升，累計突破400萬輛，是中國市場上最為活躍的合資車企之一。

　　在謹慎小心、穩中求勝的日系車企中，靈活大膽、更富于進攻性的東風日產獨樹一幟，但正是企業經營管理上的靈活與柔性，使得東風日產不僅后來居上，就連文化融合、營銷創新、供應鏈管理、自主研發與新能源汽車等深入本地化的方面也進入了合資車企的領先梯隊。

　　另類日企

　　2012年，受釣魚島事件影響，原本計劃沖擊年銷百萬輛目標的東風日產未能如愿躋身”百萬輛”俱樂部。危機面前，東風日產第一時間做出”安全保障承諾”，讓車主零損失、零擔憂，讓經銷商零負擔。隨后，東風日產又發布了”7天包換”承諾，開行業先河。

　　對于這家成立10年累計銷量達400萬輛的車企而言，這種靈活的姿態與迅速反應機制并非個案。

　　成立初期，東風日產因企業內耗嚴重，推出的首款車并不成功，再加上成立后第二年就遭遇車市低迷，更是充分暴露了中外股東之間的矛盾，大到公司經營決策，小到如何更換一根小小的保險絲，中日員工之間都存在嚴重分歧。

　　痛定思痛后，《東風日產行動綱領》應運而生。這份綱領從營銷、制造、研發、管理，甚至到人力資源各個環節，都制定了詳細的規定和行為規范，從合資公司角度來思考和解決。

　　這種在處理問題時把合資公司利益放在首位的做法在當時普遍強調股東話語權、中外雙方明爭暗斗的國內合資企業中，非常具有創新性。

　　踐行《行動綱領》的第一年，即2005年，東風日產實現了銷量159%的爆發式增長，隨后，《行動綱領》始終被東風日產奉若圭臬。正是找到了中外股東利益分歧、中外員工文化差異的解決方式，東風日產在”中方追求速度、日方追求平穩”中找到了平衡之道。

　　除了明確要把合資公司利益放在第一位，《行動綱領》還提到多層次本土化的策略，提出逐步國產化、核心技術開發當地化、人才本土化三條路徑。

　　隨后，東風日產開始展現出高度的靈活性與柔韌性。在車市快速發展的前幾年，東風日產接連推出天籟、騏達、逍客等車型，搶占需求最旺的細分市場;在2009-2010年車企圈地擴產的熱潮中，東風日產在擴充花都、襄陽、鄭州三個基地的同時，又新增大連基地，實現縱貫南北、各有側重的戰略布局，2015年其總產能也將達150萬輛;適時推出了合資自主品牌啟辰，并在新的中期事業規劃中規劃了新能源汽車。

　　營銷創新

　　去年，東風日產銷量累計突破400萬輛，成為行業中第四家銷量超過400萬輛的主機廠，而NISSAN品牌也成為中國市場繼大眾、豐田、別克之后又一個突破400萬輛的品牌。

　　第一個100萬輛，東風日產用了5年零3個月，第二個100萬輛用了24個月，第三個100萬輛用了13個月，第四個100萬輛僅用了12個月。這樣的成績，除了《行動綱領》，還得益于東風日產務實靈活的營銷策略。

　　在進入快速發展期后，需要擴充隊伍的東風日產沒有沿襲從同行挖人的做法，而是從快消、家電等市場競爭激烈的領域搜尋人才，并委以重任。這種不注重汽車行業背景經驗、跨行業廣納人才的團隊組建方式在當時看來頗具冒險性。不過快消、家電等行業人才靈敏的市場嗅覺與充分競爭經驗，使東風日產對市場需求的把握更為準確。

　　近兩年，隨著競爭日益激烈，東風日產成為在營銷渠道下沉方面動作最為迅速的企業之一。從2008年嘗試大區制營銷開始，東風日產就在快速擴展營銷網絡的同時推進區域差異化營銷策略。

　　2012年，東風日產再次對營銷體制進行大刀闊斧的改革，將原來的10個大區削減至4個，成立東、南、西、北4大地區營銷部，把總部決策權下沉至區域，加大對三、四線市場的滲透力度。

　　東風日產總經理松元史明在接受媒體采訪時表示，地區營銷體制改革最明顯的變化，在于總部與地區間決策流程的精簡，大大提高了東風日產對市場變化的反應速度，并且能夠針對市場變化靈活應變，營銷行動效率提升200%。

　　去年7月，廣州出臺限購措施，東風日產南區營銷部迅速對政策進行詳細分析和解讀，第一時間出臺了保障經銷商利益的”廣八條”，”易計劃”也和限購細則同一天出臺。

　　針對渠道下沉過程中網點數量不足和專業人才稀缺的問題，東風日產還推出了”精英創富戰略”，東風日產作為天使投資人，面向各行業招募創富精英，為其提供資金、運營支持，打造全新的渠道開拓模式。

　　啟航新十年

　　從去年開始，東風日產就開始探尋下一個十年的發展方向。對此，東風日產副總經理任勇在去年年底東風日產高管論壇上的講話就已奠定了基調：徹頭徹尾的創新。”站在"新10年"節點上，在行業領先的幾家車企產能布局相繼完成，產品競爭更加激烈的時候，唯有徹頭徹尾的創新才能更上一層樓。”任勇在講話中如此表示。

　　雖然東風日產新十年的規劃面目尚未十分清晰，但合資自主品牌”啟辰”與新能源汽車無疑是其新十年的重要支點。

　　對于東風日產來說，不管是出于下一步市場競爭的需要，還是深入本土化、打造合資企業自我主導的全價值鏈體系，都需要一個更加契合中國消費者需求、與”日產”品牌形成有機互補的本土化品牌。正因如此，合資公司的日方股東對于發展合資自主也展現出高度熱忱。

　　2012年正式上市的啟辰品牌目前已擁有120家經銷商，二級網點數量也達到千余家，銷量也在持續上升，目前月銷量已超過8000輛。

　　在新能源汽車方面，東風日產一直積極在中國推廣電動車技術。2011年，戈恩在北京宣布東風有限新中期事業規劃時就曾明確表示，啟辰品牌將在2016年推出電動車，啟辰的電動車將采用日產的電動車技術。

　　日產把多年研發的電動車技術向合資自主品牌開放，再次表明其在中國發展電動車的決心與靈活姿態。

　　在早前的采訪中，戈恩透露日產品牌在華拓展的具體目標：”2015年日產品牌 (包括合資自主品牌啟辰)在華銷量達到130萬輛，中國市場對日產全球銷量的貢獻提升至30%。”

　　從合資自主、電動車方面的布局來看，下一個十年，東風日產將以更靈活的姿態拓展中國市場。

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