10月，中國汽車市場迎來巨大洗牌，自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長6個百分點。相對應的，德系、日系等過往的強勢合資品牌的份額不斷被蠶食。可以說，自主品牌認可度越來越高，屬于中國的汽車時代來了。

奇瑞控股集團也發(fā)布了10月銷量快報，奇瑞集團銷售汽車132,828輛，同比增長50.4%，連續(xù)第5個月單月銷量突破10萬輛。1-10月份，奇瑞集團累計銷售汽車1026,758輛，同比增長38.8%，首次年內(nèi)累計銷量突破百萬輛。

其中，奇瑞汽車10月份銷量93,359輛，同比增長46.9%；1-10月份累計銷量773,222輛，同比增長54%。今年的奇瑞汽車雖然在市場聲量上依然不溫不火，但是自稱“理工男”的奇瑞卻在低調(diào)中快速發(fā)展壯大。

而這種不斷壯大之勢，就是依托于強勢產(chǎn)品的表現(xiàn)。奇瑞“大單品策略”下的艾瑞澤轎車系列艾瑞澤8，在上市后一個月內(nèi)，銷量突破10,000輛，成為A+級家轎市場的一匹“黑馬”。SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7繼續(xù)發(fā)力，1-10月份分別貢獻了15.95萬輛、13.49萬輛的全球銷量。

在11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS也正式上市。新車秉承著“入門即高配，起步即升艙”的“奇瑞標準”，售價9.99萬-12.19萬元，對比競品車型擁有不錯的性價比優(yōu)勢。作為瑞虎家族的銷量尖兵，瑞虎7系列將讓奇瑞在緊湊級SUV細分市場將進一步增強競爭優(yōu)勢。

高端品牌星途汽車10月份銷量6,510輛，同比增長29.1%；1-10月份銷量42,922輛，同比增長59.9%。在經(jīng)過一輪高層人事?lián)Q防后，星途汽車開始從低谷中走出。作為初期的自主高端品牌，星途汽車不僅要承載奇瑞汽車的厚望，同時也要繼續(xù)在新時代中突圍。

尤其是電動智能化時代的浪潮席卷而來，吉利的領(lǐng)克和長城的WEY都開始轉(zhuǎn)型。同樣，當奇瑞汽車品牌可以穩(wěn)坐燃油車頭部行列時，星途汽車也不必執(zhí)著于燃油車市場，而是應該迅速切入新賽道，提前布局未來的汽車生態(tài)。

因此，隨著星途汽車首款搭載“雄獅生態(tài)2023”的車型——星途瑤光曝光以來，可以看出星途汽車已經(jīng)有了明確的發(fā)展方向。就是以智能化、電動化為驅(qū)動，加快邁入品牌2.0時代。相比領(lǐng)克和WEY來說，星途的步伐雖慢，但是好在目標清晰。

據(jù)悉，星途瑤光將應用最新的EEA4.0電子電氣架構(gòu)，具備L2.99智能駕駛輔助系統(tǒng)，在反應速度和智能場景應用方面具有顯著優(yōu)勢。瑤光計劃于11月份整車下線，致力于在駕乘品質(zhì)、顏值外觀、智能科技、奢享舒適方面，達到40萬元級高端產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

另外，捷途汽車10月份銷量25,174輛，同比增長126.1%；1-10月份銷量140,908輛，同比增長22.9%。從增速來看，捷途汽車正在不斷超越自我，但是橫向?qū)Ρ葋砜矗萃酒嚨牡氖袌霰憩F(xiàn)還不如東風風神和長安歐尚。

捷途汽車在去年慘遭滑鐵盧，明星車型X70 PLUS的失利讓捷途難以為繼，而新產(chǎn)品也出現(xiàn)了空窗期。就這樣掙扎著挺過來的捷途汽車終于在今年9月份，迎來捷途汽車昆侖架構(gòu)首款產(chǎn)品——捷途大圣上市，10月份在全國范圍進行了首批車主交付儀式。

捷途大圣作為一款造型上獨特小眾的產(chǎn)品，展現(xiàn)出了在大眾型汽車市場上出圈的特質(zhì)。捷途品牌誕生四年來，從捷途X70系、捷途X90系兩大明星系列，發(fā)展到“4+3+N”產(chǎn)品矩陣。無法享受品牌紅利的捷途，重心就是大圣這樣不斷推新的產(chǎn)品，因此大圣的表現(xiàn)也不容有失。

對于捷途汽車來說，產(chǎn)品的上新并不是問題，最重要的是管理層對捷途汽車盡心盡力。隨著捷途汽車總經(jīng)理李學用升任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理，負責奇瑞品牌、兼任捷途事業(yè)部總經(jīng)理，未來李學用的精力有可能被分散，捷途汽車又陷入新隱憂。

除了燃油車表現(xiàn)突出外，奇瑞集團的新能源板塊依然是實力派玩家。10月份，奇瑞集團銷售新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）19,354輛，同比增長118.3%；1-10月份累計銷售207,893輛，同比增長182%，已接近去年全年新能源汽車銷量的2倍，創(chuàng)下歷史新高。

其中既有奇瑞小螞蟻這樣的越久彌新的產(chǎn)品，也有QQ冰淇淋這樣的全新產(chǎn)品的脫穎而出，奇瑞新能源的強勢離不開這兩大明星產(chǎn)品雙雙發(fā)力。可以說，奇瑞汽車在經(jīng)營微型電動車上有著過人之處。

隨著11月份主打智能科技的無界Pro全新上市，奇瑞新能源產(chǎn)品矩陣將再添力作，有望迎來新一輪增長。無界Pro同樣也是一款微型電動車，未來奇瑞新能源能否運營好3款微型電動車還不得而知，但難度指數(shù)可能會升級。

除了布局微型電動車領(lǐng)域，奇瑞新能源終于要走上主流。有消息稱，奇瑞汽車即將成立全新的高端新能源車品牌，或?qū)⒚麨槿痱v。據(jù)悉，該品牌也將是奇瑞與華為聯(lián)手打造的全新品牌，類似于華為與極狐的合作模式，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。

隨著多家頭部自主品牌紛紛推出電動化的子品牌，奇瑞汽車在這方面明顯落后。但是從奇瑞汽車一以貫之的表現(xiàn)來看，奇瑞汽車總是展現(xiàn)出一副“大器晚成”的狀態(tài)。尤其是奇瑞支持多方合作的形式，所以高端電動品牌的推出或許能讓奇瑞輕松上陣。

總的來說，今年的奇瑞汽車順風順水。但是在這四個字的背后，是奇瑞多年潛心研發(fā)，不斷試錯，耐得住寂寞才換來今天的成就。不過同樣需要注意的是，奇瑞汽車在海外的銷量將要占到總體銷量的1/2，這對奇瑞來說是一件既喜又憂的事情。

喜的是奇瑞汽車在海外市場嶄露頭角，有機會和能力與外資品牌同臺競技；憂的是在國內(nèi)市場奇瑞的競爭力還是遠低于吉利、長安、比亞迪等品牌，還需要繼續(xù)努力。但無論如何，一個嶄新的奇瑞已經(jīng)出現(xiàn)，只能期待它更好。

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