一個月前，有著“金九”之稱的9月，環比8月份銷量來看還是非常慘淡。環比增速更是創下了近20年來同期歷史低位，顯得成色不足。

在這一背景下，很多車企在金色九月“折戟”，市場表現未達預期。即便是“自主一哥”的上汽集團，也沒能在9月下起一場象征豐收的金色的雨，讓圈內人士感慨不已。

當時間來到10月，這一現狀并未得到改觀。根據乘聯會發布的數據，10月我國乘用車市場零售銷量為186萬輛，這也是自2013年以來首次出現“銀十”銷量低于“金九”的情況。

而在這一背景下，上汽集團也沒能在10月打出一場翻身仗。根據上汽集團發布的產銷快報，在被稱為“金九銀十”銷售旺季的第二個月份，上汽集團整車產銷均出現同比下滑。

具體看來，上汽集團10月共生產整車49.48萬輛，銷售整車50.33萬輛，產銷同比下滑13.50%和13.54%；今年1月-10月，上汽集團累計生產整車436.84萬輛，銷售整車427.35萬輛，分別同比增長4.07%和1.72%。

合資板塊喜憂參半

作為上汽集團的重要銷量來源，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱10月表現喜憂參半。

其中，上汽大眾10月銷量為12.53萬輛，同比增長4.42%；上汽通用10月銷量為11.90萬輛，同比降低9.85%；上汽通用五菱10月銷量為16.00萬輛，同比下滑20%。

具體看來，上汽大眾10月產量為12.54萬輛，同比增長7.77%；10月銷量為12.53萬輛，同比增長4.42%，實現了批售和零售的雙增長單月銷量超過12萬輛，保持穩定增長態勢。

作為國內老牌的合資車企，上汽大眾旗下產品矩陣豐富，朗逸、帕薩特、途觀L等耳熟能詳的熱門車型涉及了轎車、SUV、MPV等不同的細分市場，這些車型為上汽大眾在近幾個月銷量回暖貢獻了不可忽視的力量。

其中，朗逸家族的表現尤為搶眼，車型在1-10月的累計銷量突破31萬輛；帕薩特月銷量也穩定在2萬輛上下；途觀家族在今年1-10月份的累計銷量為13.7萬輛。

今年上半年，受上海疫情導致產能受損的影響，上汽大眾的銷量連續下滑，好在從下半年開始，隨著疫情穩定，加之購置稅補貼的利好刺激，以及今年來陸續上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新車的助力下，上汽大眾逐漸回歸了正增長的軌道。

1-10月，上汽大眾累計銷量達到108.75萬輛，同比增長12.06%。如果第四季度上汽大眾能夠保持穩定增長的勢頭，那么今年上汽大眾將有望終結2019年以來的三連降。

不同于上汽大眾，上汽通用10月仍處于同比下滑趨勢。

數據顯示，包含雪佛蘭、凱迪拉克、別克品牌在內的上汽通用銷量11.90萬輛，同比下降9.85%。1-10月份，上汽通用累計銷量97.29萬輛，同比下降5.90%。

雖然目前還穩居于國內乘用車銷量排行榜前列，但持續下滑的銷量走勢仍然讓外界對上汽通用系的三大乘用車品牌充滿擔憂。

尤其是在“金九銀十”的銷售旺季中，上汽通用仍然沒有止住下滑，相比于排行榜前列的其他頭部車企而言，上汽通用目前的處境略顯尷尬。

另一家銷量支撐上汽通用五菱10月銷量為16.00萬輛，為上汽集團銷量最高的子品牌，但20.00%的同比下滑也是這三家合資子品牌里下降幅度最大的。

一直以來，憑借五菱宏光MINIEV在市場上高舉高打的上汽通用五菱，在“金九銀十”的銷量表現，似乎有些差強人意。

目前，上汽通用五菱的銷量結構中，定位微型電動車的宏光MINIEV的銷量結構占比較大，而主在流乘用車方面，上汽通用五菱的競爭力似乎正在被削弱。

“新三駕馬車”步調不一

和“三駕馬車”上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的表現類似，“新三駕馬車”自主板塊、新能源和海外表現在這個10月同樣步調不一。

首先是自主品牌方面，上汽乘用車今年前十個月累計銷量達到67.9萬輛，同比實現了14.1%的高速增長。但在剛剛過去的10月銷量僅為6.8萬輛，同比下滑32.1%，表現得并不理想。

上汽大通10月銷量為1.75萬輛，同比增長2.80%；前10月累計銷量為16.97萬輛，同比下滑6.16%。

具體車型上，上汽大通寬體輕客家族10月銷量為熱銷6430輛，1-10月累計銷量突破6萬輛；皮卡單月銷量達6217輛，同比增長135%，1-10月累計銷量超5萬輛，同比漲幅超82%一；1-10月SUV車型銷量達9555輛，MPV全系累計銷量超2.9萬輛。

雖然自主品牌整體下滑，但上汽集團在新能源車方面卻繼續增長。

數據顯示，10月份上汽集團的新能源車銷量再次突破10萬輛大關，達到了10.2萬輛，同比增長32.19%，前10個月的累計銷量達到了80.03萬輛，同比增長43.96%。

不過，在新能源車整體大增的情況下，上汽集團旗下高端新能源品牌智己汽車卻陷入銷量“泥潭”，10月銷量只有860輛，自6月底開始交付以來，累計銷量為3937輛，其在7月-9月的銷量分別為816輛、1007輛、1019輛。

好在對于智己汽車來說，正在逐漸擺脫疫情下供應與制造難題。數據顯示，智己汽車在7月-9月的產量分別為1318輛、1129輛和1227輛，均穩定在千輛以上。隨著第四季度旺季到來，智己L7下游需求放量下新增訂單或增長，交付量有望得到上升。

海外方面，10月銷量為8.41萬輛，同比增長下滑3.31%；前10月累計銷量為77.23萬輛，同比增長46.06%，且已超過去年全年銷量。整體上，上汽海外保持高標準運營模式，月銷量保持在8萬輛以上，不斷刷新國產車企的海外銷量新紀錄。

不久前，智己L7 SP性能版上市，飛凡R7開啟交付，別克品牌推出全新旗艦MPV世紀CENTURY。另外，今年9月中旬上市的MG4 ELECTRIC已在近20個歐洲國家上市，至10月底海外市場累計發運量破萬，這些都有望帶動上汽集團整體銷量增長。

整體來看，雖然上汽集團10月產銷出現下滑，但前10月累計銷量已經小幅度超去年同期。這意味著上汽集團已經擺脫上半年疫情帶來的影響，并向著600萬輛年銷目標沖刺。

同時，上汽集團也表示，11、12月份是國內車市的傳統銷售旺季，公司將充分激活“新車效應”，牢牢把握購置稅優惠政策等帶來的促消費機遇，全力沖刺全年整車產銷增長目標。

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