吉利雷達新能源電動皮卡終于上市了。

11月9日，作為雷達新能源汽車旗下首款產品，國內首款純電平臺皮卡雷達RD6正式上市。這款被吉利寄予厚望的純電皮卡到底為市場帶來哪些驚喜？

根據雷達新能源方面介紹，雷達RD6中控臺上方配備有雙12.3寸科技大屏和9英寸全彩HUD，車機搭載獨有的銀河OS智能網聯系統，支持OTA在線升級及多種智能功能設置。

在續航方面，雷達RD6可匹配11千瓦大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時；RD6的快充模式，可實現充電10分鐘續航100公里，將電池包從30%充至80%僅需30分鐘。

此外，雷達RD6的M.A.P平臺打造戶外新三電系統：可適配單電機、雙電機驅動，最高功率400kW，最大扭矩可達768N·m，平臺產品零百加速最快4秒級；可搭載最大140kWh電池包，續航里程超過800km；載重達到800kg，拖拽能力最高3000kg。

圖源：雷達新能源官方圖

值得注意的是，從注冊創立品牌到皮卡上市，雷達新能源只用了近七個月的時間。在今年4月，有媒體發覺吉利注冊了新品牌“RADAR”，該品牌致力打造高端新能源皮卡。但雷達汽車CEO凌世權此前曾表示，雷達新能源歷經3年時間，打造出來這款國內首個原生純電皮卡平臺。“傳統皮卡的路走得太窄了，雷達RD6想給皮卡市場帶來一些不一樣的東西。”凌世權說道。

今年以來，市場內關于吉利這款純電皮卡的消息不斷，吉利在雷達RD6的預熱上也花費了不少精力。在新能源熱潮席卷之下，電動皮卡這一細分市場的潛力究竟有多大？當各大車企紛紛入局占據席位，誰才能在這一賽道笑到最后？

皮卡解禁，新藍海出現

長期以來，受限于皮卡禁止政策，皮卡車的發展在一定程度上受到影響。

近年來，國內有關皮卡解禁的聲音越來越多，對應的政策也在不斷升級，解禁的步伐從此前的三、四線城市，逐步向一、二線城市轉移。

11月10日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇主題論壇7中表示，今年，國內皮卡市場迎來了史上最強的解禁政策支持。

圖為：中國汽車工業協會副秘書長李邵華；圖源：第12屆中國汽車論壇主題論壇7

事實確是如此。今年5月，《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》發布，特別提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。同在5月，《多用途貨車通用技術條件》正式實施，這是我國首個皮卡行業規范化標準文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。

皮卡的身份定義得到明確，多個城市參照此標準制定解禁落地方案，為皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢。6月份，重慶市全面解禁了對本地牌照皮卡車型的限制，成為全國首個解禁皮卡車型的直轄市。隨即，廣東、河北、河南、貴州等省份，也都開始針對放寬皮卡進城限制進行發文。

除政策限制之外，從消費者的角度出發，貨車屬性和強制報廢年直接影響車輛的殘值，從心理上肯定會對消費皮卡有很大的影響。同時，皮卡車必須每年年檢、節假日無法享受高速免費，這使得皮卡消費受到一定的影響。

對此，李邵華指出，隨著皮卡解禁的推進和皮卡消費的不斷繁榮，上述限制消費的政策也會逐步得到改善。限制皮卡的消費政策是汽車行業發展中暴露出來的過程問題，皮卡的貨車身份屬性不是限制消費的原因，技術、市場和管理三個方面會隨著發展不斷相互影響，形成階段性的平衡，“我認為包括年檢和強制報廢這些管理措施對消費的影響，會引起更多利益相關方的關注，也會是未來優化的重點。”李邵華說道。

李邵華強調，皮卡解禁給予消費者充分選擇權，帶動上下游消費增長，旅游、自駕、露營、房車、越野等消費需求正在逐漸被激發。隨著皮卡產品力不斷提升、皮卡越野、自駕活動的推廣與普及，皮卡成為釣魚愛好者、自行車愛好者、劃艇等戶外運動愛好者的必要選擇。

根據中汽協與國家信息中心聯合發布的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上，加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預計可實現200萬輛左右。

更加值得注意的是，如今的皮卡汽車早已不同以往，隨著新能源的不斷滲透，皮卡汽車也同步走在電動車“新四化”的路上，并且不斷進擊。乘聯會數據顯示，10月新能源車國內零售滲透率達到30.2%，同比提升11個百分點。

此外，得益于電動化平臺和電驅系統的加持，電動皮卡在動力性能、智能科技和駕乘體驗等方面都超過了傳統皮卡。比如特斯拉Cybertruck，其百公里加速最快僅需2.9秒，擁有6.3噸拖拽能力，售價不到4萬美元，對燃油皮卡進行了實質性降維打擊。

電動皮卡市場熱鬧起來了

如今，將觸角延伸至電動皮卡汽車細分市場的車企并不在少數。

先從全球來看，電動皮卡汽車市場早已繁榮。2019年，特斯拉發布了Cybertruck電動皮卡。有消息稱，特斯拉Cybertruck推遲至2023年一季度開始生產，但目前已收到預約訂單超過140萬個，定金就已經積累了上億美金。

還有以電動皮卡成名的Rivian。據悉，該公司市值上市的6天就翻了1倍，成為了僅次于特斯拉與豐田的車企。今年以來，雪佛蘭宣布將推出旗下首款電動皮卡Silverado EV，目前新車已在海外正式發布，將在2023年的春季正式投產；福特汽車第一輛全電動F-150皮卡也于今年下線，有消息顯示其已收到20萬個預訂單。 

再看國內皮卡汽車市場，最具代表性的便是長城汽車。1996年，長城汽車第一輛皮卡迪爾下線，定價在8萬元左右。1999年，長城皮卡產銷達7000余輛，實現銷量登頂國內皮卡市場。近年來，長城皮卡也未曾掉隊，堅守著皮卡車市場。中汽協數據顯示，2021年我國皮卡實現銷量55.4萬輛，其中長城皮卡銷量突破23.3萬臺，連續24年國內、出口銷量第一。

隨著電動皮卡市場逐漸變得火熱，越來越多的車企在這一賽道就位。2020年9月，領克發布名為SEA浩瀚的專屬于純電動車的架構，該架構可以制造從緊湊型車一直到大型車的所有車型，包括轎車、SUV、MPV、皮卡等。有媒體表示，這意味著領克將從純電動產品入手，正式進入皮卡市場。

無獨有偶，據悉，比亞迪正在籌劃電動皮卡車型。根據比亞迪公布的車型計劃，在2023年，比亞迪將會推出全新皮卡車型，這款皮卡的動力包括雙模（混動）以及純電動兩種動力總成。

不僅是車企，三一重工也參與到皮卡汽車市場的競爭中來。

5月份，《每日經濟新聞》報道稱，國家知識產權局公布的一份懸掛“SANY”標識的皮卡外觀設計專利圖，三一重工或正在籌劃進軍皮卡市場。此外，此前也有媒體報道稱，三一重工已經成立了皮卡業務團隊，且該公司正在與寧德時代密切合作。

圖源：專利申請截圖

然而，眾多企業入局，并不意味著電動皮卡市場就是一塊容易啃下的“骨頭”。

由于應用場景的特殊性，這導致電動皮卡對整車性能和穩定性的要求都更嚴苛，電動皮卡在車身架構和電池安全上要做的努力比燃油皮卡多得多。甚至有觀點認為，對于重載或非鋪裝路面行駛，電動皮卡的動力不如燃油皮卡強。

此外，電動皮卡還需要面臨純電續航、環境氣溫、充電設施等因素的制約。要解決上述問題，車企必然需要下血本“砸錢”，這也會導致電動皮卡的售價更高一些。

從另外一個維度來思考，我們或許可以認為，眾多企業布局電動皮卡首先看重的不是銷量，更多的是要在在一賽道內搶占起跑位置，為后續發展積攢力量。

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