11 月 11 日，寶馬全新動力電池項目在遼寧沈陽簽約，根據協議，寶馬將在沈陽生產基地進行動力電池生產的大規模擴建，此次投資的總額約100億元人民幣。這是寶馬繼6月建成里達工廠后的又一筆重大投資。

在今年9月，寶馬曾宣布“押寶”圓柱電池，寧德時代與億緯鋰電等供應商將為其提供電芯，此前預估幾家供應商每年為寶馬提供120GWh的產能。這次追加的百億元電池項目，可以看做是寶馬應對可能出現“產能不足”情況的一個備案。

寶馬計劃在2025年底在全球交付超過200萬輛電動車，未來10年左右的時間向全球客戶交付1000萬輛純電動車。也就是說，在2025-2030年5年左右時間，寶馬需交付800萬純輛電動車，平均每年需交付160萬輛純電動車。

以單車100kWh電池容量來計算，單年120GWh的產能可供120萬輛純電動車使用，剩余40萬輛純電動車所需產能的空缺，應該就由剛規劃的沈陽電池項目來填補。

從產品層面上來看，寶馬目前在國內上市的車型有i3、i4、iX3以及iX共4款車型，寶馬i7旗艦純電轎車則是上市在即。i3與iX3已經國產化，使用的就是寶馬自己的電芯。

該電芯產自于竣工于2020年的華晨寶馬電池工廠，這也是寶馬集團在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心，而寶馬也成為了首個在華設立動力電池中心的豪華汽車品牌。在電動化的決心上，BBA中寶馬也許比其他兩家要更加堅定。

當然，這也出自于寶馬對于中國市場的尊重。

2021年，寶馬在中國市場的銷量高達84.62萬輛，占全球銷量的33.5%，是寶馬集團在全球最大的單一市場。而寶馬千萬輛純電動車銷量的計劃也需要依靠中國市場。

數據顯示，2022年前三個季度寶馬集團在全球的新能源車銷量為283289輛，同比增長22.3%；其中純電動車銷量為 128196 輛，同比增長 114.8%。新能源車銷量雖然大幅增長，但支柱仍然是傳統燃油車。

而國內新能源車的滲透率在9月份已經達到了31.8%，其中豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，主要以自主品牌為主，如蔚來、理想等。但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。其實不單是寶馬，BBA三家的電動化之路都還很長遠。

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