歐洲市場于中國汽車品牌而言，一度是塊難啃的骨頭。這里是BBA的老家，也誕生了大眾、標(biāo)致和法拉利等國際知名品牌，市場競爭尤為激烈。直到近兩年，中國新能源汽車快速發(fā)展，品牌出海漸成趨勢。

“遠(yuǎn)征”歐洲的大軍持續(xù)擴(kuò)幅，奇瑞也將很快加入其中。

據(jù)外媒報(bào)道，奇瑞汽車股份有限公司國際公司副總經(jīng)理張升山近日指出，該公司計(jì)劃2026年進(jìn)軍英國市場，并將推出一系列插混和純電車型。

在此之前，奇瑞預(yù)計(jì)會(huì)先進(jìn)入歐洲其他國家及澳大利亞。具體地說，Omoda 5（歐萌達(dá)）可能會(huì)在明年率先登陸德國、意大利、法國和西班牙市場；至于澳洲市場，奇瑞2015年曾因召回事件陷入銷售低迷，最終不得不做出退市的決定。而今，算是打算重新來過。 

圖片來源：奇瑞官網(wǎng)

截止到2019年，奇瑞海外出口業(yè)務(wù)已經(jīng)突破140萬輛。但張升山明確表示，奇瑞不會(huì)再以“最低價(jià)格”在澳銷售，以避免被當(dāng)作是“廉價(jià)的中國品牌”。過去，奇瑞在澳洲市場推出了一款售價(jià)僅9,990澳元的奇瑞J1，彼時(shí)是當(dāng)?shù)刈畋阋说能囆汀?/p>

時(shí)過境遷，奇瑞的出海策略也發(fā)生了根本性改變。

張升山稱，奇瑞要以技術(shù)制勝，而非價(jià)格。在澳洲賣的不錯(cuò)的MG和長城是其追趕的目標(biāo)。今年2月份，奇瑞首款全球車型Omoda 5迎來首臺(tái)車下線，并在6月上市，2023年初將陸續(xù)開啟交付工作，海外主要對(duì)標(biāo)車型包括MG XS 、比亞迪Atto 3和現(xiàn)代Kona純電車型。

奇瑞董事長尹同躍之前就表示，Omoda 5不僅是奇瑞全新系列的首款全球車型，更是公司進(jìn)入歐盟市場的重要產(chǎn)品，希望它成為奇瑞繼瑞虎8系列之后的又一重磅產(chǎn)品。

據(jù)悉，Omoda 5將先在俄羅斯、南非、智利等全球30多個(gè)國家和地區(qū)上市銷售，然后會(huì)陸續(xù)出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等海外市場。但要知道，澳洲市場銷量排名靠前的品牌目前主要是日系車和韓系車，奇瑞重返當(dāng)?shù)厥袌鲲@然有著更多考量。

按照張升山的話說，奇瑞回歸澳洲市場將為其進(jìn)入英國市場奠定基礎(chǔ)。上個(gè)月，英國純電動(dòng)汽車（BEV）的注冊(cè)量同比增長23.4%至19,933輛，插混車（PHEV）的注冊(cè)量增長6.2%至8,899輛。

英國是僅次于德國的歐洲第二大新能源汽車市場，而澳洲市場的法規(guī)和歐盟極為相似，作為試驗(yàn)田最好不過。同時(shí)澳洲市場還是一塊“試金石”。

張升山?jīng)]有透露將在英國市場推出哪些車型，但據(jù)其稱，奇瑞已經(jīng)在為英國開發(fā)電動(dòng)汽車。新能源汽車市場瞬息萬變，創(chuàng)新周期較燃油車時(shí)代大大縮短，奇瑞劍指英國自然需提前做好準(zhǔn)備。

除了奇瑞，新能源汽車也正成為中國品牌開拓海外的關(guān)鍵突破口。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍；而今年前10個(gè)月，新能源汽車出口達(dá)49.9萬輛，同比增長96.7%。

僅歐洲市場，就有近10家中國汽車品牌完成出海動(dòng)作。截至目前，中國新能源汽車占到歐洲新能源汽車總銷量的1成左右。接下來幾年，隨著更多車企瞄準(zhǔn)歐洲市場，這一數(shù)字有望持續(xù)增加。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >