作者｜ 王妍

為了一個月之后在中國的首發亮相，早在9月22日，幾位親自參與研發梅賽德斯-奔馳純電概念車VISION EQXX（下文簡稱“EQXX”）的工程師們就帶著唯一一輛新車抵達了上海。

作為今年年初在CES 2022上發布的一款概念車，EQXX除了擁有0.17Cd超低的風阻系數，其在車輛的輕量化、低能耗、制造物料等方面都有了新的探索和突破。

比如對于電動車來說非常關鍵的續航表現，今年4月，EQXX從德國辛德芬根出發，一路1008公里開到法國卡西斯對新車進行實際道路的能效測試，在完成這趟11小時32分鐘的長途跋涉后，其還尚存約140公里的續航里程。

數據顯示，EQXX平均電耗為8.7kWh/100km，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

未來汽車日報攝

低風阻、全面輕量化的設計理念是車輛保持低能耗與高續航的關鍵，這也成為奔馳在電動化上的解題思路，而在概念車上實驗探索的關鍵指標也被陸續應用在奔馳的其他量產車型上。

與概念車一起出現的，還有全新EQS純電SUV。這也是奔馳繼全新EQS和全新EQE之后，又推出的第三款基于EVA純電平臺打造的車型。新車定位大型七座布局，在WLTP工況下的續航里程為671公里。

根據官方介紹，因為針對SUV車型進行了氣流細節優化，比如封閉式格柵、格柵與大燈之間的密封設計、A柱的流線型設計以及前后輪擾流板等等，盡管車輛擁有高負載和短后懸的特點，新車風阻仍低至0.26Cd 。

未來汽車日報攝

除舒適、運動、經濟、個性化駕駛模式，新車的4MATIC版本還推出了“越野”駕駛模式。在時速低于60公里/小時情況下，可將車身抬高25毫米，達到110公里/小時以上高速行駛時，車身會自動降低15毫米，以降低風阻系數并提高穩定性。

此外，EQS SUV標配的后輪主動轉向角度為4.5度，用戶也可以選裝轉向角高達10度的后輪主動轉向系統，能夠使其轉彎直徑由11.9米降至11.0米，該配置也可以通過OTA遠程在線升級進行啟用。

在內飾方面，新車整個中控單元采用了一體式的超大MBUX超聯屏，寬度達到141厘米，包括駕駛員顯示屏（12.3 英寸），以及采用OLED技術的中央顯示屏（17.7 英寸），和前排乘客顯示屏（12.3 英寸），曲面玻璃屏幕幾乎貫穿兩側A柱。

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作為電動汽車的核心，電池在續航里程以及駕駛性能等方面扮演著至關重要的作用。自研電池也是梅賽德斯-奔馳電氣化戰略發展的關鍵因素。根據官方介紹，為了擴大其全球電池生產網絡，梅賽德斯-奔馳已投入超10億歐元。

全新EQS純電SUV也沿用了EQS上那套奔馳自研的電池管理系統——電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新。全新EQS純電SUV的鋰離子電池內置由12個電池模組構成的軟包/硬包電池，電池容量高達108.4千瓦時。

今年3月，梅賽德斯-奔馳宣布在美國塔斯卡盧薩工廠（Tuscaloosa Plant）附近的比布縣（Bibb County）開設一座新的高級電池工廠，生產全新EQS純電SUV所需的高性能鋰離子電池。新車將在梅賽德斯-奔馳在美國的塔斯卡盧薩工廠開始投產。

目前，奔馳EQ系列電動車共有6款車型在售，不過從市場表現來看并不樂觀。為了刺激銷量，11月15日，奔馳對旗下三款純電動車型進行調價，最高降幅達23.76萬元。

來源：未來汽車日報

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