全球石油儲量第二的沙特阿拉伯可以說是在燃油時代富得滿地流油，畢竟“頭頂一塊布，全球我最富”就真實地描繪了中東的經濟現狀，但靠石油發家的沙特阿拉伯要擁抱電動化時代，宣布打造自己的電動車品牌。  

不禁反問，這難道不是砸自己飯碗的行為嗎？

沙特阿拉伯公共投資基金在此前宣布，將要和富士康、寶馬合作推出自己的電動汽車品牌—— Ceer。

據悉，這也將會是沙特的第一個電動汽車品牌。

進一步了解后得知，沙特阿拉伯公共投資基金將與富士康科技集團母公司（鴻海精密工業有限公司）成立一家合資企業，命名為Ceer。

該合資公司將從寶馬獲得部分汽車零部件技術，并用于汽車研發。技術領域主要由寶馬提供，生產加工、汽車框架和智能網關方面則是富士康提供。

宣布這一消息的是首相兼公共投資基金 (PIF) 主席穆罕默德·本·薩勒曼·本·阿卜杜勒阿齊茲王儲殿下，他說 Ceer 是該基金通過投資有前景的增長實現沙特阿拉伯 GDP 增長多元化戰略的一部分行業。

沙特為什么需要一臺電動車

其實，靠著石油賺的盆滿缽滿的沙特阿拉伯一直都面臨著經濟結構單一，且逐漸下行的趨勢。

尤其是當全世界都在轉向電動化，歐盟，美國，中國幾個大國都紛紛定好了禁售燃油車的日期時，最慌的肯定是依賴石油的沙特阿拉伯。

發展電動汽車造與其說是砸自己的飯碗，更不如說是“別將雞蛋放在一個籃子里”。

石油生意已經越來越不好做了，雖然石油歸你，但是石油的定價權卻沒有一個明確的標準。

國際形勢的緊張，各國經濟形勢的變化都會造成石油價格的波動，石油的價格一旦暴跌，沙特的經濟就會受到重創。

而現在石油出現了最大威脅者，正是勢不可擋的新能源。燃油車對石油的消耗量約占石油總消耗量的24%，所以一旦汽車電動化轉換了新能源形式，那么石油的市場需求將會大打折扣。

所以投資一筆和自己已擁有的資源行情相關但方向相反的領域——電動車。可以一定程度上抵消石油帶來的風險，和金融領域的對沖理念有些相似。

當然，沙特投資電動車這不僅意味著全球電動化已經形成了不可逆的趨勢外，更可以窺見的是沙特在“去石油化”方面開始發力了。

作為另一維度的論據，還能夠從首相兼公共投資基金主席穆罕默德的發言中窺見一二。沙特不僅僅只是需要一個屬于自己的電動汽車品牌，而是通過電動汽車行業開啟多元化戰略。

“沙特阿拉伯不僅在打造一個新的汽車品牌，我們還在點燃一個新的產業和生態系統，吸引國際和本地投資，為當地人才創造就業機會，為私營部門提供支持，并在未來為增加沙特阿拉伯的 GDP 做出貢獻十年，作為 PIF 根據 2030 年愿景推動經濟增長戰略的一部分?！笔紫嗉婀餐顿Y基金主席穆罕默德表示。

要知道，目前，沙特石油部門就業人數只占全國就業總人數的5%。隨著沙特人口的快速增長，和全球新能源戰略的推行，失業率迅速增長，這對沙特的社會穩定形成威脅，所以這是亟待解決的問題之一。

并且分析預計Ceer會吸引超過1.5億美元的投資，創造3萬個就業機會。

PIF預計，到2034年，Ceer將會為沙特的GDP直接貢獻80億美元（約合人民幣584億元）。

巨頭聯手走出“荒漠”

王儲穆罕默德也在一份聲明中表示，沙特阿拉伯不僅在打造一個新的汽車品牌，他們還在點燃一個吸引國際和本地投資的新產業和生態系統。

所以沙特阿拉伯出錢，寶馬出技術，富士康出生產線，正式進軍電動汽車行業。且不說這三個都是各自領域的王者，就算是三個臭皮匠還頂個諸葛亮呢。

每輛 Ceer 汽車都將在沙特阿拉伯設計和制造，其既定目標是在信息娛樂、連接性和自動駕駛技術領域處于領先地位。首批單位計劃于 2025 年上市。

有趣的是，Ceer是 PIF 和鴻海精密工業有限公司（富士康）的合資企業，將授權寶馬的零部件技術用于汽車開發過程。雖然目前還沒有關于具體組件的詳細信息，但有份報告提到了合資企業從寶馬采購底盤組件的計劃。

富士康將負責開發車輛的電氣架構，這將產生“在信息娛樂、連接和自動駕駛技術領域處于領先地位的產品組合”。

其實，富士康近幾年都在不停地尋找實現其電車夢的合作伙伴，很顯然，沙特阿拉伯是個不錯的代工人選。

從去年鴻海就宣稱，電動車將是未來發展的重中之重。同年，和裕隆汽車合資創辦了鴻華先進（Foxtron），隨后迅速推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動巴士3款電動車。

2022年10月，鴻海在其第三屆科技日上，再次帶來Foxtron名下的兩款新車，SUV Model B和皮卡電動車Model V。

看得出，為蘋果代工已經遠遠滿足不了鴻海的胃口，想要進軍電動行業并在這個領域彎道超車才是鴻?，F在的主要目標，確實可以說是和“超級富豪”一拍即合。

實際上，這也并不是沙特第一次想要在本土實現電動汽車品牌了，Lucid Motors曾表示將在沙特阿拉伯建造一座年產能為155,000輛零排放電動汽車的生產工廠。

而該工廠將會為Lucid在未來15年內帶來總計高達34億美元的資金和激勵措施。

沙特投資部長KhalidAl-Falih表示：“吸引像Lucid這樣的全球電動汽車領先者在沙特阿拉伯開設其第一家國際制造工廠，反映了我們以可持續、持久和全球一體化的方式創造長期經濟價值的承諾。”

不僅如此，鄰國的“好兄弟們”像阿聯酋和卡塔爾都早已開啟了轉型的計劃，阿聯酋承諾在2030年前實現100%電動化?？ㄋ杽t已經建好了200個充電站。

看到沙特這樣以石油為主的經濟體開啟了造電動車的計劃，只能說明電動化對于全球的熱河一個國家任何一種經濟體都一樣重要。但在這條路上阿聯酋走起來也一樣并不輕松。

沙特高昂的人力成本，不完善的供應鏈，缺乏關稅的保護等都是本土電動化品牌要面臨的嚴峻問題。

再加上沙特阿拉伯沒有將去燃油化提上日程，加上當地的用車習慣以及便宜的燃油價格等都會是推行純電車的的阻力。

但總歸是“能用錢解決的問題都不算問題”，沙特阿拉伯能夠在此時開始決心入局電動化，并在本國建立生產工廠一切都不算晚。

畢竟，這不僅能夠推動沙特制造工業的多元化，同時還可以推動整個經濟社會轉型。因此，何嘗不是一次高瞻遠矚的未雨綢繆呢？

當然，或許本文以為的“綠色革命”，也有可能是石油王子們，給自己有錢有閑的生活找點樂子罷了。

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