11月23日，比亞迪官方發布“關于車型價格調整的說明”，說明顯示，今年12月31日國補取消，在此后上牌的車輛不再予以補貼，同時王朝、海洋與騰勢相關新能源車型漲價2000-6000 元。

不過，比亞迪還表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。這也說明此次比亞迪漲價是一個“將來時”，潛臺詞是：快來買，再不買不僅國補取消，而且我也要漲價了，千萬不要錯過。

此前特斯拉已經發布兩波降價政策，業內人士推測，比亞迪可能會跟進降價。但大家萬萬沒想到的是，沒等來比亞迪的降價，傳來了比亞迪即將漲價的官宣，可見，在特斯拉這個強勁對手面前，比亞迪顯得信心十足。

就在一周前11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，成為首家達成該里程碑的中國品牌。另外，10月比亞迪新能源汽車產銷再創新高，產銷量分別達22.01萬輛和21.78萬輛，延續9月超越20萬輛的成績。

比亞迪今日發布的“漲價將來時”，理由與上半年相同，依舊是因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響。

今年上半年，包括比亞迪、特斯拉在內多個車企均不同程度上進行了價格上調，單次漲幅最高達3萬元。

一、漲價的時候，沒有最高只有更高

據不完全統計，比亞迪汽車在今年已經進行了兩次大規模上調，最高累計漲幅為1.3萬元。

（圖源來自網絡，侵刪）

而特斯拉今年進行了3次價格上調，3月10日針對Model 3與Model Y的部分車型上調一萬元；3月15日及3月17日政策加在一起，進行了全系所有車型第二漲價。今年年內3月15日，特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版以及Model 3后輪驅動版車型全部漲價，漲幅14248-20000元。

3月17日，在特斯拉中國官網上，Model Y后輪驅動版也漲價了，從原來的30.184萬元漲到了現在的31.69萬元，漲幅15060元，從這60元的零頭能看出來特斯拉很好心的給湊了個整。其余車型售價均保持不變。

相較于特斯拉，比亞迪的漲幅顯得有些微不足道。

二、特斯拉降價，比亞迪以靜制動

特斯拉近期的兩波降價促銷政策，可謂幅度之大。第一波是10月25日，針對Model 3和Model Y，最高下調3.7萬元；第二波是11月8日，上線現車限時提車保險補貼方案，11月減尾款8000元，12月減尾款4000元。

再來看比亞迪，最大的疑似動作就是10月27日第364批工信部申報目錄中的一款比亞迪漢EV車型。通過這款車型的申報信息可以猜測，這或許是比亞迪漢EV新款的低配車型，因為在電動機功率和部分車型配置上均有所減配。

業內人士認為，這款低配車型早已準備好，隨時替換早已停產在售的21款車型，正好碰到特斯拉全面降價這個絕佳契機，于是加緊了上市的步伐，準備與特斯拉一決雌雄。如果這款低配車型能保持21款車型21萬元左右的起售價格，那么必將成為漢EV最為走量的車型之一。關于這款車型，比亞迪官方并沒有做出回應。

與此同時，特斯拉的兩波降價，似乎并沒有起到什么作用。交付時間上有所體現，Model 3和Model Y兩款車的全系車型交付周期統一縮短至1-5周。另外，虎嗅爆料，“在經歷過兩次促銷后，特斯拉的訂單增量仍不及預期，會在年底前，推出新的“降價手段”，促進銷量”，并預料到會得到特斯拉的否認。

再來看數據，有媒體曝光了特斯拉在國內11月前三周的上險量數據，為39,500輛，其中第三周 14,366輛，環比增長3.1%。對比其10月全月18,269輛的上險數據，還是有不小的進步。但整體來看，在發布交付優惠政策后，特斯拉的上險量數據依舊不是特別理想。

而比亞迪方面銷量似乎并沒有受到影響，在11月前三周累計上險量為122,783輛，其中第三周 44,874輛，環比增長10.2％，環比百分比遠高于特斯拉。

由此的另一個推測是，比亞迪見特斯拉降價并沒有對其產生太大影響，所以放心推出年后漲價的通知，從而反向刺激消費。

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