如果說汽車新四化，尤其是智能化的發展，為汽車電子的發展鋪就了一條“陽關道”，那么汽車電子的迅猛增長，則給自主汽車電子供應商開辟了一條“快車道”。近年來，自主汽車電子供應商不僅實力躍升，存在感也直線增強。

埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長、伯泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長陳澤堅博士近日在接受蓋世汽車采訪時直言，20年前他剛回到中國工作之時，能夠且懂得做汽車電子的自主供應商鳳毛麟角，但經過這些年的發展，在汽車電子相關的各個賽道上，很多自主供應商已經發展成為頭部的特別有競爭力的汽車電子供應商。

埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長、伯泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長 陳澤堅博士

誠如埃泰克，成立至今，其已成長為自主品牌頭部汽車電子零部件供應商，年供應汽車電子產品1500萬+。且據陳澤堅博士透露，近幾年，埃泰克銷售額持續沖高，幾乎每年都按照50%左右的增長率在增長。

借力自主品牌車企持續沖高

在陳澤堅博士看來，自主汽車電子供應商的發展之所以突飛猛進，特別得益于自主品牌車企的快速成長，“自主品牌從過去20%的市場占比發展到如今已突破50%，這給自主供應商帶來了很多機會。”

這從埃泰克身上就不難看出。

作為一家組建于2003年的企業，埃泰克下轄埃泰克-智能車控、伯泰克-智能駕艙、易來達-智動駕駛等多個事業部，主營業務包括車身智控電子產品、智能駕艙電子產品、智動駕駛(ADAS)產品三大類。

正如前文所說，近幾年埃泰克銷售額快速增長。根據官方數據，2020年埃泰克年銷售額為10億元，2021年提升至14.5億元。不僅如此，按照預期，今年埃泰克銷售額將達到22億元，明年將達到30億元左右。

埃泰克如此出色的業績表現與明顯向好的業績預期，便與自主品牌車企的發展強相關。

從市場布局來看，埃泰克目前為上汽、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利等眾多傳統自主品牌供應汽車電子產品，且按照陳澤堅博士的說法，其在國內自主品牌主要客戶端已獲得不錯的市場站位。

埃泰克市場布局覆蓋眾多自主品牌車企；圖片來源：埃泰克

另外，在國內造車新勢力中，埃泰克也有比較廣泛的客戶布局以及批產的供應，例如小鵬、理想、哪吒、零跑等等。此外，埃泰克還在配合滴滴、小米、華為等跨界玩家展開一些相關項目。

可以看出，在埃泰克目前的業務來源中，自主品牌占據相當權重。而即便再往后看，自主品牌也仍是其發展的重點。

陳澤堅博士指出，目前新能源汽車市場增長地非常快，今年銷量已經超過500萬輛，明年可能會達到800甚至1000萬輛，加之新能源汽車對智能化的訴求特別高，后續價值量的增長還有很大的空間和潛力，“所以我們接下來會重點推進新能源領域的布局。”

除新勢力品牌外，傳統自主品牌也在廣泛布局新能源汽車，例如長城的歐拉，奇瑞的螞蟻、冰淇淋，上汽通用五菱的宏光，長安的阿維塔，廣汽的埃安等等。據蓋世汽車了解，這些傳統自主車企的新能源品牌，埃泰克也都有廣泛的布局。

當然，不只是自主品牌，在此前與博世合資的8年中（埃泰克在2012年與博世合資成立博世多媒體公司，2019年收購博世多媒體公司，并將其更名為伯泰克），埃泰克也對接了來自奧迪、沃爾沃、大眾等車企的相關項目，目前與通用、豐田等車企也有產品正在做適配。

“總體來說，目前，從主流合資品牌與自主品牌，包括造車新勢力以及跨界玩家，我們都有合作，都有批量的產品，這給公司未來的發展打下了一個非常好的基礎。”陳澤堅博士如此表示。

拿下特別適合本土化的產品

自主供應商能夠抓住自主品牌所帶來的機會，甚至獲得更多合資或外資品牌的選擇，其中原因不難理解。

正如陳澤堅博士所說，自主供應商的溝通反應速度更快，另外經過多年在產品和技術方面的耐心耕耘，加之多年的培養及經驗積累下，本地人才也越來越能滿足市場需求，這使得自主供應商形成了能夠與國際品牌在本土競爭的能力。

當然，對于埃泰克來說，還有一個關鍵點在于，其深耕那些特別適合本土化和自主品牌的產品。

陳澤堅博士提到，汽車“轱轆”底下有兩個域，動力域和底盤域，“轱轆”上面有三個域，車身域、座艙域、ADAS域，其中動力域和底盤域涉及功能安全，整體開發難度較大，國內真正能夠在這些領域形成不錯市場站位的公司不是很多，目前國內企業的競爭主要還是集中在車身域、座艙域和ADAS域。

這恰恰也是埃泰克所重點聚焦且已有建樹的三大板塊。

埃泰克運營架構；圖片來源：埃泰克

在車身域，隨著汽車架構越來越趨于集中化，以功能集成度更高的車身域控制器取代傳統分散的小控制器的趨勢越來越明顯。就埃泰克而言，經過20年的耕耘，逐步突破每一個技術難點之后，其已具備將50多項功能集成到一個主域控制器上的能力。

據陳澤堅博士透露，今年，埃泰克左右/O(VIU)核心域控將在長安和理想實現量產，“這一域控基于當前汽車領域新的SOA架構，也即基于服務軟硬分離的架構，在行業內已經走得比較靠前。”

在座艙域，現在的趨勢是將過去傳統的儀表、導航、中控屏等結合，通過一個盒子來驅動整個前艙所有信息的交互，形成所謂的座艙域。埃泰克在這一領域保留了原先的靠前的競爭力。

“我們在中國做了將近20年的儀表，已經有了很強的競爭力。另外在跟博世合資期間，我們也參與到HUD抬頭顯示相關的一些全球項目中，形成了相關能力。盡管導航方面的項目我們做得還不多，但現在芯片算力、芯片集成度越來越高，這方面也沒有太高的技術門檻。”陳澤堅博士如此表示。

另在ADAS域，埃泰克在毫米波雷達方面已有諸多布局。官方數據顯示，經過三年的研發與量產的準備之后，2021年埃泰克77G毫米波雷達出貨量已經達到約13.5萬套，今年預計將達到30萬套左右。

當然，埃泰克在該板塊的布局不止于此。陳澤堅博士表示：“我們從毫米波雷達下手，同時也有一個團隊在做L3，在L3團隊目前的研發能力基礎上，我們傾向于去做減法，將L3往下做L2、L1，然后和我們座艙域產品形成艙泊一體的跨域產品，或者和我們車身域產品形成有更高性價比的跨域產品。”

事實上，在這樣的產品布局下，埃泰克還有著更長遠的考慮。

從技術發展趨勢來看，三域合一，也即車身域、座艙域、ADAS域合三為一形成中央計算中心，已成為行業公認的一大發展方向。

三域融合；圖片來源：埃泰克

按照陳澤堅博士的說法，也正因如此，埃泰克針對這三個域成立三個事業部，首先解決三個獨立域或者局部跨越的技術以及批量生產制造的工程化的能力和積累，最后三域合一形成一個中央計算平臺的能力。

據了解，目前埃泰克已設有專門的項目組在做三域合成的前期研發。

解決生產能力等多方面掣肘

不過，技術向上的過程，向來不輕松。

很明顯的一點是，如今汽車電子復雜度不斷增高，相關廠商在包括信息安全、功能安全等諸多方面面臨新的更高的要求。

陳澤堅博士表示，這個過程特別吃人力資源，對工程師數量及能力要求都很高，“過去1個項目可能安排10個工程師就能做下來，現在可能安排三五十個工程師都很困難，尤其像8155、8295這些更復雜的平臺，有時候幾百個工程師參與仍感覺很吃力。”

他坦言，埃泰克目前員工人數有1300人左右，其中研發人員大概在500-600人，看似已經接近一半了，但是對比這個市場發展的需要，仍然還有很大的缺口。也正因如此，埃泰克目前除了在蕪湖布局研發點之外，在合肥、蘇州、武漢、重慶等地也在布局一些研發點，以此來吸納更多人才。

圖片來源：埃泰克

當然，要解決的不只有人才問題。

過去兩年來，由于全球芯片供求關系的嚴重失衡，以及新冠疫情的反復影響，全球供應鏈狀況嚴重惡化，斷供、漲價、交付周期大幅延長頻繁發生。這讓保供穩供能力成為車企選擇供應商時所重點考慮的能力之一。

陳澤堅博士指出，一輛汽車由上千個零部件組成，哪怕缺一顆螺絲釘這輛車也造不出來，更何況現在汽車智能化程度越來越高，對芯片的需求已經提到了非常高的高度，因此缺芯以及疫情這兩年對整個行業沖擊還是很大的。

身處這樣的大環境中，埃泰克自然也受此影響。不過正如陳澤堅博士所說，這兩年也恰恰是埃泰克發展最迅猛的兩年，“我們的銷售額幾乎每年都按照50%左右的增長率在增長。”

這并非偶然，一個重要原因在于，早在缺芯前，在芯片國產化的這個方向上，埃泰克就已經在布局了。

一方面，在產品鏈上游，埃泰克最大化保障了自身的芯片供應。埃泰克的毫米波雷達采用的是加特蘭的國產芯片，車身儀表產品也用了很多國產化芯片。據了解，今年埃泰克國產化芯片導入率已經接近30%左右，在國內電子零部件供應商中走得非常靠前。且值得注意的是，目前國內很多芯片上市公司，例如兆易創新、國興等，都是埃泰克的股東。

另一方面，埃泰克很早便開始協助車企推進國產化。陳澤堅博士表示：“在這兩年芯片短缺的情況下，因為我們的研發能力特別強，產品的軟硬件架構搭得特別好，我們能夠快速由國外芯片切換到國內芯片，這也一定程度解決了缺芯的問題。”

不僅如此，成立至今，埃泰克已在多個業務板塊形成了雄厚的生產能力。資料顯示，目前蕪湖埃泰克生產基地年產能已超過1000萬套，蕪湖伯泰克生產基地年產能也超過500萬套，另外蕪湖易來達生產基地以及保定伯泰克生產基地的年產能也分別超過100萬套及150萬套。

“埃泰克工廠在制造能力、制程過程以及質量方面，已經非常接近國際一流的大廠，且在信息化、智能化等方面也有一些自己獨特的創新，這也讓我們在產品上形成獨特的自由的競爭力。”陳澤堅博士在采訪最后如此表示。

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