12月1日，埃安發布官方消息，11月埃安共銷售新車28,765輛，同比增長91%。1-11月累計銷量241,149臺，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍。

埃安銷量表現；圖片來源：埃安 

今年，埃安月銷不斷沖高，在去年7月月銷成功破萬后，先是于今年3月邁過月銷兩萬輛的門檻，后又在9月及10月連續突破3萬輛。盡管11月埃安未能繼續守住月銷3萬+的水平，但能拿下28,765輛的月銷，仍屬不易。

目前，埃安在用的生產基地有兩個，第一工廠年產能已提升到20萬輛，第二工廠（埃安第二智造中心）于今年10月竣工投產，投產后埃安整體規劃產能已經突破40萬，在多班生產下產能最高可達60萬。

不過這兩個生產基地都位于廣州，而在11月，廣州受疫情影響較大，多個汽車品牌受到影響。

雖然在11月中旬，埃安曾回應媒體稱，“埃安前期已針對疫情散點復發的情況，制定了閉環生產預案，（核心技術及生產部門駐場，部分居住在產業園區的管理人員兩點一線），包括很多二級供應商都已經進入閉環生產，基于目前的防控政策工廠仍在正常開動中。”

但正如業內人士所說，“生產多少會受到一些擾亂”。

不僅如此，疫情給消費端也帶來了影響。中國汽車流通協會日前表示，進入11月，疫情快速發展且波及范圍持續擴大，車市銷量表現不及預期。受疫情管控影響，各地車展及營銷活動無法順利展開，汽車市場呈現相對靜默的狀態。由于多數經銷商閉店影響正常運營，消費者購車需求釋放受阻。

不過綜合來看，埃安在11月還算是抵住了壓力。且在該月，埃安還完成了另外幾件大事。

11月3日，埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0量產發布。

埃安AEP 3.0量產發布；圖片來源：埃安

此前，埃安在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。

而埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空間、長續航、高安全等領先優勢的基礎上進一步升級，據稱它的整車能耗降低15%，低溫續航提升10%，零件通用率達78%。

不僅如此，在11月8日，埃安又發布了全新一代高端電子電氣架構——星靈架構。

據悉，星靈架構在去年已經發布的行業第三代電子電氣架構EEA 3.0基礎上，通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項全球領先技術，針對智駕安全進行了全面升級。按照官方說法，它真正解決了用戶對智能駕駛“敢裝不敢用”的痛點問題。

可以看出，在新能源汽車領域，埃安正在“狂卷”新一代技術，此舉最直接的目標，自然是向著更高的銷量進發。當然，結合此前電池及電驅系統自主產業化方面的布局，埃安所追求的并非只有更高的銷量，還有更高的利潤。換句話說，不想給電池企業打工，錢要賺到自己手里。

不過這恐怕救不了急。

根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于 2022 年 12 月31 日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。同時，下半年以來，電池主要原材料價格持續大幅上漲。

兩大因素疊加，對一些新能源車企明年的生存帶來了不小的挑戰，若不提高售價或采取一定措施降本，經營壓力或將增加。

埃安官宣漲價；圖片來源：埃安

為此，埃安于日前宣布將在2023年對相關車型上調價格3000元到8000元不等（2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價影響。）。據該公司公告，受前述兩個主要因素影響，埃安將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，具體車型的調價通知將另行發布。

如此看來，電池等方面布局“生效”尚需時間，短時間內車企還是得另想它法。

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