“聽說牛創解散了？”

“的確涼了，眾泰的工廠已經清場。”

“實習生已經全裁員了，月底裁試用期的工人，這一裁就剩下三分之一的工人了。”

日前，坊間突然傳出一系列消息，魔幻得有些令人難以置信。起初，還以為是牛創新能源更名“火星石科技”的陳年舊事，不曾想，隨著故事的層層遞進，似乎最終真的指向了那個離譜的答案——自游家撐不下去了。

知情人士稱：李一男做出決策，公司關門，人員遣散，各部只保留個別人員處理“后事”，現在還在制定遣散方案，一兩周內正式執行。

短短50字，信息量卻不少。盡管字里行間，處處充斥著草率與fake news的意味，但當筆者與相關人士進行信息確認時，其表現出來的諱莫如深、左顧而言他，不得不讓人懷疑，自游家似乎真的出現了問題。

意料之外，又有點情理之中。

在今年10月的自游家上市發布會上，李一男作為“配角”登場，攜手火星石科技，意圖為自游家賦能。而自游家也就此轉變成為大乘汽車旗下，一個新晉的“子品牌”。

本來還在吐槽，30萬元左右，又沒有突出特點的自游家NV，究竟想賣給什么人。但市場的有趣之處便在于，只要有人賣，總會有符合需求的人去買。換句話說，再不濟，已經能夠量產上市的自游家，比那些PPT造車的不強得多？何至于走到“就地解散”這一步？

難道，真的是被造車資質拖累了？

欲戴王冠，必承其重

自游家NV新車上市前夕，牛創新能源宣布，為避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名為“火星石科技有限公司”。而“NIUTRON”和“自游家”，則是由大乘汽車注冊的品牌名，含糊地將李一男、火星石科技其中的從屬關系，“擇”了出來。

以此為鋪墊，自游家的新品發布會上，官方也一直在強調，自游家的生產資質，來自大乘汽車。但不曾想的是，大乘汽車本身就已是病入膏肓、毫無頭緒。

毫不夸張地說，現在的情況是，李一男為首的小牛系，似乎接手了大乘汽車的爛攤子，但又似乎沒有完全接收。

站在自游家的角度，用大乘汽車的資質與生產能力，當然是一件“求之不得”的好事，畢竟之前也因為生產資質的問題，與北汽不歡而散。但大乘汽車作為眾泰系的一員，除去供應商的歷史遺留問題之外，還有其它問題。就比如本次“自游家解散事件”的源頭，指向的就是“資質未過審”。

知情人士透露，工信部對造車資質的審核，基本上是牛創新能源（現：火星石科技）的一方在跑，而大乘汽車的人則是充當木偶人，試圖“逢場作戲”。但工信部并沒有那么好過關，最后的結果是“再研究研究”。

可意想不到的是，自游家竟選擇在這個節骨眼上，“帶病闖關”，開了新品上市發布會，先斬后奏。

知情人士還表示，在這整個過程中，工信部曾經通過常州政府向李一男傳話，意思是，“先不要開發布會，資質審核還沒有過，低調一些”。但也不知道是因為箭在弦上、著急變現，還是其它原因，自游家的上市發布會依舊如期舉行，進而有了如今的尷尬局面。

于是乎，原定于12月交車的自游家NV，能否正常推進，已然充滿了不確定性；更不要說如何與“越打越兇”的理想、問界競爭，爭奪增程SUV的市場份額了。

難道是，李一男的心思，本來就不在造車上。

在曾經自游家NV試制車鑒賞活動上，不知是面對車圈媒體的輪番轟炸無所適從，還是本身處事方式就是這般直接。許多時候，面對一些提問，李一男總是在用“沒有”、“不知道”、“無法告知”等短句進行應答。

當被問及怎樣應對創業并不成功的風險時，李一男絲毫沒有猶豫地說道：“失敗，至少把供應商的錢還清。”

大廈將傾之時，面對看似已經走向末路的自游家，不知道一語成讖的李一男，是否依舊有底氣、有能力高喊“債務自由”。

這一答案未知，但從自游家的現在表現來看，似乎并不能承接好“王冠”的重量。

先活下來，再走下去

蔚來、理想、小鵬，甚至是“大魔王”特斯拉，都曾經遭遇過造車路上的各種困境。然而不管是李斌被叫做“最慘的人”，還是何小鵬現在為挽頹勢，大刀闊斧地改革，都表現出了一種態勢——先活下來，再走下去。

新能源汽車滲透率持續上升，但除去特斯來、比亞迪等強勢車企之外，哪怕是蔚來、理想、小鵬這樣，已經有明確市場空間的新勢力，也不得不集中注意力，迎接各種各樣突如其來的市場考驗、行業挑戰。

更不要說，自游家、愛馳、天際、恒馳、威馬等，已經一只腳邁入ICU的造車勢力。如果不能發揮主觀能動性，以快打快，而是在坐等政府救市、國資接盤，那么必然只剩下死路一條。

退一步來講，假如自游家“就地解散”的消息為真，其所形成的風暴，足以引發連鎖反應，將一大批不思進取的、所謂新勢力的造車企業，拉下神壇。原因很多，可能是生產資質，也可能是成本難控，亦或是疫情、原材料上漲、產品力不足等等，但結果卻會出奇的一致：破產清算。

與自游家相似的例子比比皆是，只不過沒有自游家來得那般迅猛、草率而已。不管是蔚來的產能、供應鏈問題，還是理想的產品質量問題等，都有可能成為其“滿盤皆輸”的隱患所在。

再比如近在眼前的，小鵬汽車足夠強吧，但G9車型失利所引發的連鎖反應，卻令人們開始重新審視這一造車新勢力。小鵬汽車也清楚地意識到了危機的存在，果斷斷尾求變。

不僅進行了一輪有史以來最大規模的組織架構調整，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，也辭去了董事會的執行董事職務，以將工作精力更加聚焦于產品本身。

何小鵬則在第三季報電話會議這樣說道：“我們越來越感受到，汽車企業不應該只考慮順境，而是要更多地思量如何在逆風的情況下，安全穩定地成長。”

自游家“就地解散”事件，是否會成為本次新能源汽車行業變革的導火線，猶有未知。但可以確定的是，如今的整個市場，已經在疫情、邊緣政治、芯片荒、上游原材料成本居高不下等因素的影響下，走向了新的階段。

不僅僅是特斯拉、比亞迪沖鋒在前，蔚來、小鵬、理想等新勢力緊隨其后，問界、深藍、埃安、阿維塔等傳統車企孵化出的新品牌，更是愈戰愈勇。但這一欣欣向榮景象的背后，終歸掩藏著不少的隱患與挑戰。

產品為王，營銷為技，車企本身產品的“卷”，以及各種全新營銷方式的無孔不入，培育了消費者更加先進的用車視角。再加上小米、集度、華為等第三代造車勢力的加入，沒有人可以確定，究竟誰能夠笑到最后，笑得最好。

那將是一個萬類霜天競自由的未來，只不過，如果自游家就此一蹶不振，真的已經沒有了前進的路。

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