“嘉實多面向高功率充放電應用的先進熱管理技術，采用浸沒式冷卻技術路線，能夠幫助電動車提升并保持 峰值充電功率，增加實際續航里程，縮短充電時間?！?7月12日，在杭州舉辦的第二屆中國動力電池安全技術峰會報告上，嘉實多OEM技術總監童海濤做專題報告并接受采訪時指出。

新能源汽車蓬勃發展，電動車普及跨越“拐點“

“目前，電動車在全球主要市場的銷量增長超過預期，行業前景非常被看好。” 童海濤采訪時談及行業整體發展環境時說道，“根據bp嘉實多此前的調查報告，電動車的普及仍需要跨過三大拐點：汽車價格36000美元、充電時間31分鐘和單次充電續航里程469公里?！?/p>

“目前有一些拐點指標已被突破，比如續航里程目前已經有較大程度的延長，但是充電時間拐點的達成仍面臨較大挑戰。一方面，快速充電已成為電動車用戶不可或缺的使用場景，客戶對快充的要求和期待越來越高；另外一方面，快充技術也成為電動汽車OEM兵家必爭的重要的差異化技術，如何確保安全的前提下縮短充電時間，達到消費者31分鐘甚至更短的時間內充好一輛車的預期，還需要持續的技術突破。”

先進電池熱管理技術，持久高功率快速充電

“10年來隨著充電功率持續提升，充電時電池的發熱功率也持續增加并成為制約高功率充電的瓶頸之一，因此，先進電池熱管理技術是幫助實現快充的有效途徑”，童海濤指出, “通過先進的浸沒式冷卻設計，可以幫助電池優化散熱，同時減少電芯內部以及電芯之間的溫度差異，使其長期工作在合適的溫度范圍，提升充電效率同時延長電池壽命和安全性能。”

“先進的電池熱管理系統可以幫助電池在高功率充電或放電時實現高效冷卻，在面臨外部高溫環境時其作用更能夠得以凸顯，因此，可以在確保電池安全和健康的同時，幫助車輛解鎖更嚴苛的使用工況，并最大化提升能源效率?！?/p>

浸沒式高效傳導熱量，提升系統整體效率

“不同熱管理技術路線的能量損失差異主要取決于系統的發熱量，傳熱方式以及系統熱阻， 浸沒式熱管理系統在這方面有優勢” ，談及不同技術路線的能量損失差異，童海濤指出：

“對于給定的電池設計，一方面先進的熱管理系統能夠持續保持工作溫度在相對合理的范圍，進而減少電池生命周期內的老化和內阻增加，最終減少電池內熱量的產生。另一方面先進熱管理系統其本身的能耗也是較低的，比如間接冷卻系統為了實現冷卻，因為熱傳遞效率低，必須保持電池和冷卻液的相對較大溫差，因此制冷機需要持續努力工作，而浸沒式冷卻液是高效率的熱量直接傳導，因而只需更少能耗，就能實現同樣冷卻效果。”

同時，在大功率放電的情形下，整車散熱能力最終會成為限制因素，直接 (浸沒式) 冷卻與基于冷板設計的間接冷卻相比，因為可以消除電芯和冷卻介質之間的熱阻，因此能夠增強系統的散熱能力，如果再和上非車載冷卻技術聯用，其在大功率充電和大功率放電的情形下其優勢更加顯著。

立足先進技術，合作迎接挑戰

立足當下，展望未來， 問及對目前技術挑戰的看法和未來技術發展趨勢，童海濤指出：“實際上，當下電芯或電池包充電倍率仍然是快速充電的主要瓶頸，我們也欣喜看到：4C 充電倍率電芯已經商業化，6C (或更高充電倍率) 電芯也將在未來5-10年得到應用。隨著高倍率充電能力電芯的應用，更為有效的電池熱管理系統將凸顯價值，逐漸成為提升整車充電性能的重要技術。”

“同時，高電壓技術比如800V 甚至更高電壓已經逐步得到應用，在電動車的性能和效率在持續提升的同時，這些技術升級也意味著對電池的安全、絕緣、高效等方面提出更高的要求，不同的技術路線也將逐步被不同定位和不同需求的OEM所采用?！?/p>

“嘉實多在包括熱管理油液在內的電動車油液領域，擁有Castrol ON 嘉實多E啟護全系列產品，已經與全球2/3的大型汽車制造商在此領域展開合作*，在電池熱管理油液領域，亦擁有深厚的技術積累，未來也希望與更多汽車OEM和相關廠商展開合作，助力電動汽車行業發展。”

【*基于美國自由媒體集團(LMCA) 2019 年銷量前20的OEM（新車總銷量）數據。】

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