車輛電動化在世界范圍內已成為主流趨勢，根據《bp世界能源統計年鑒》預測，2040年世界范圍內將達到10億輛電動轎車及卡車。根據中國公安部交通管理局統計數據，截止2022年第一季度，我國新能源汽車保有量已達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%，同時一季度新注冊登記新能源汽車達111萬輛，占新注冊登記總量的16.91%，較去年同期同比增長138.20%，呈高速增長態勢。

持續增長的新能源車保有量也對行業帶來了新的挑戰，諸如提高續航里程、減少充/換電時間、提升安全性能等也成為時下研究熱點。基于這種情況，嘉實多全新發布了嘉實多E啟護電動車熱管理液，致力于從電池熱管理液的角度解決問題，助力E時代發展。

目前主流的電池熱管理方式仍然采用的是間接式冷卻。這種冷卻方式技術成熟，主要使用水基冷卻液（例如水-乙二醇溶液）相比于過去的風冷等模式極大改善了電池的性能。但隨著電池工況的復雜程度提升、快充和里程焦慮等問題的增多，間接冷卻的劣勢愈發明顯。首先冷卻液通過冷板與電池接觸，冷卻效率有限。其次，由于冷板一般只能與電池一端接觸，會造成電芯內部與電芯之間均溫性差。同時，水冷板的存在也會限制車身內部電池包的設計與安裝布置。

相較于現在主流新能源車應用的水-乙二醇（50-50）的間接式冷卻方式，嘉實多E啟護電動車熱管理液采用了獨特配方，具有如下優勢：

1.       具有強大的絕緣性能，可以與電池直接接觸進行冷卻，同時可防止電擊穿與著火，保證電池的安全性能；

2.       粘度相比傳統介電油液更低，可以實現對電池熱量的高效熱傳導，避免電池局部熱量堆積，實現電芯內部與電芯間更好的均溫性，適應面向未來的快速充電；

3.       具有優異抗氧化性能，能夠保持油液全壽命周期的持久使用，在電動車駕駛壽命內維持電池性能

從上比中，可以發現在相同的充電工況下，現有的水-乙二醇間接冷卻方式，在充電一定時間后便無法將電池溫度控制在較為安全的范圍內，可能會有電池容量損失甚至熱失控風險（參考上圖）；而嘉實多E啟護電動車熱管理液則可以將電池溫度一直控制在較為理想的工作溫度內（參考上圖），保持電池具有較好的工作和安全性能。

同時，對比最終電池電量，可以發現采用水-乙二醇間接冷卻方式進行充電，由于溫度過高觸發了電池管理系統的管理規則，會放緩充電功率從而無法在特定時間內達到充電目標；而采用嘉實多E啟護電動車熱管理液則可以保持溫度正常，達到充電目標。

隨著未來超快充基礎設施的推進和消費者對充電效率要求越來越高，嘉實多看到已經有車企和動力電池的廠家采用直接浸沒式冷卻設計，那么結合專門油液（如嘉實多E啟護電動車熱管理液），會進一步助力新能源車輛的加速普及。

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