【第一電動網(wǎng)】(作者 李媛媛)上海車展媒體日陰風冷雨，而電動汽車陣營在車展上的表現(xiàn)更加冷清。

　　與前幾屆上海車展相比，4月20日開幕的本屆車展的規(guī)模有極大提升，新能源車型數(shù)量也達到91輛之多，但多數(shù)車企并不把電動汽車作為主打。展商在發(fā)布會上往往只字不提”電動”二字，豐田和本田等企業(yè)則繼續(xù)力推混合動力，聲稱不看好純電動市場。

　　但啟辰是個例外。啟辰不僅在車展上推出全新電動概念車viwa，宣告了”V藍戰(zhàn)略”，還制定了銷售策略，計劃在中國電動車市場分一杯羹，以助力日產2015年累計銷售150萬輛電動汽車。

　　”V藍戰(zhàn)略”：純電動終極目標

　　啟辰是東風日產乘用車公司推出的合資自主品牌。在日產汽車酒紅色的展臺旁邊，就是靛藍色的啟辰展區(qū)。

　　全新電動概念車viwa無疑是啟辰展區(qū)最耀眼的明星。橙色的小型電動車viwa位于啟辰展臺中央。包括日產汽車公司執(zhí)行副總裁安迪•帕爾默(Andy Palmer)、東風汽車公司總裁中村公泰和副總裁任勇在內的高層選擇將這輛車作為合影背景，它獲得的關注不亞于日產隆重發(fā)布的概念車Friend-ME。

啟辰概念車viwa

　　正如viwa名稱代表的含義，即啟辰(v，Venucia)、個性(i，identity)、價值(w，worthy)和親近(a，accessible)，這款車體現(xiàn)了啟辰對中國80后和90后消費趨勢的理解(任勇語)，也是啟辰 ”V藍戰(zhàn)略”一部分。

　　”V藍戰(zhàn)略”包括兩部分：堅持將純電動汽車作為未來汽車的終極解決方案;進行傳統(tǒng)引擎的技術升級、能效提升，并開展其他新能源方向的創(chuàng)新與實踐。這項戰(zhàn)略讓啟辰成為本屆車展近百場發(fā)布會上唯一提出新能源規(guī)劃的品牌。

　　與豐田等日系車力主混合動力車不同，作為日產與東風汽車合資品牌的啟辰?jīng)Q意將純電動作為實現(xiàn)零排放的終極路線。正如任勇在接受作者采訪時所說，”混合動力是電動車的過渡階段，我們也在研發(fā)，但我們一直認為，環(huán)境解決方案的終極方向是電動車，我們會在這方面投入最大的力量。”

　　最大的力量是多大?任勇并未給出具體回答，他只是表示啟辰有專門的新能源汽車技術研究中心，”電動汽車領域的研究人員也不少”。但可以肯定的是，啟辰已經(jīng)有可以沖擊純電動終極目標的產品————啟辰e30。

　　啟辰e30出現(xiàn)在本屆上海車展并不意外，早在去年的北京車展上，e30就作為概念車展出，在半年之后，e30又以量產車的身份亮相廣州車展。

　　雖然日產方面強調，日產電動車國產化所指的并非聆風，而是啟辰e30，但根據(jù)鳳凰汽車制作的圖表可以看出，啟辰e30與日產聆風的配置、性能和外觀均無太大差別。任勇也告訴作者，在規(guī)模化推廣之前，e30會與聆風技術的提升同步進行，與后者不同的是，電機和電控等零部件的本地化生產有望降低e30成本。

日產聆風VS啟辰e30

　　那么，本地化程度有多大?任勇并沒有正面回答，他表示，目前，e30還未完全實現(xiàn)國產化，但到2015年這款車將實現(xiàn)規(guī)模化推廣，屆時，其國產化程度會有極大提升。今年，啟辰e30會在廣州和大連批量運營，這些車輛將以公共交通用車為主。

　　決戰(zhàn)2015

　　啟辰選定2015年作為e30的量產時間點，并非偶然。

　　作為電動汽車的堅定支持者，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)對電動汽車的未來充滿信心，即便去年聆風的銷量遠未達預期，他仍堅持雷諾日產聯(lián)盟的電動汽車戰(zhàn)略，以及2015年聯(lián)盟旗下電動汽車累計銷售150萬輛的目標。

　　在美國市場電動車銷售受挫的背景下，龐大的中國消費市場成為戈恩電動車計如期推進的最大希望。去年7月，中國政府提出2015年新能源汽車產銷量達到50萬輛的目標，與戈恩確定的時間點不謀而合。更重要的是，與美國政府避談100萬輛不同，中國政府沒有表現(xiàn)出動搖的跡象。

　　如果能夠在2015年前”在中國電動汽車市場取得領軍地位”(戈恩語)，日產電動車將占有50萬輛中的相當份額，這對于戈恩能否達到150萬輛的龐大目標至關重要。由此看來，啟辰e30在2015年實現(xiàn)規(guī)模化推廣勢必是日產在中國、甚至全球推進電動車戰(zhàn)略的重要一步。

　　另一方面，雖然啟辰和日產對電動汽車的堅持并未因消費市場的冷淡反應打折，但不難發(fā)現(xiàn)，除了將2015年作為e30的量產時間點外，啟辰方面并不愿意透露更多關于這款車的生產和推廣計劃。

啟辰e30

　　在被問及啟辰e30的產銷預期，以及銷售城市時，任勇坦承，”現(xiàn)在還有一些政策環(huán)境不太明朗，比如北京，拿不到補貼，電動車就無法進入，在有免牌照政策的上海同樣也面臨補貼問題，但我們會根據(jù)環(huán)境制定計劃，努力讓電動車的使用環(huán)境變得越來越好。”任勇所說的使用環(huán)境既包括充電解決方案，也包括滿足消費者情感需求和功能的產品，以viwa為例，這款車就是在調查80后和90后消費需求的基礎上打造的。

　　政策環(huán)境不明朗，這無疑成為橫亙在電動車發(fā)展道路上的一道難題。而就在此時，另一股以零排放為賣點的力量已經(jīng)悄然崛起，并且也將目標瞄準2015年。

　　到目前為止，豐田、本田均已表示，將在2015年實現(xiàn)氫燃料電池車的量產化，寶馬、福特、戴姆勒和日產也在競相研發(fā)燃料電池技術。同時，在電動汽車推廣上略顯遜色的德國和英國提出了燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，前者將投資約4000萬歐元修建加氫站，確保2015年前 5000輛燃料電池車的加氫需求;后者則計劃在2015年前建成65座加氫站。

　　決戰(zhàn)2015，啟辰e30的準備時間不多了，參與這場戰(zhàn)役的不只有啟辰，也不只有純電動。

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