12月7日，特斯拉宣布推出“限時現車福利”：12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，將額外享受6000元福利。

此前，特斯拉剛推出的12月限時福利，包括現車保險補貼4000元、可兌換5000公里超充額度的積分獎勵等。也就是說，兩項購車福利疊加，年內購買特斯拉的用戶可享10000元的現金折扣優惠。

圖片來源：特斯拉

從上述兩項購車福利的限制條件（時間限制、現車并完成交付）來看，特斯拉此舉是為了沖刺全年銷量目標無疑。

在今年三季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克仍堅持其年初定下的全球150萬輛年銷量目標不變，但截至三季度末，特斯拉全球銷量僅為90.8萬輛，這意味著四季度要完成60萬輛的銷量缺口。占據全球銷量三分之一的中國市場，則成為特斯拉重點發力的地區。

最新銷量數據顯示，11月，特斯拉上海超級工廠交付量達到100,291輛，創下月度交付新紀錄，且單月交付量首次突破10萬輛大關；1-11月累計交付量超過65萬輛。

需要指出的是，11月銷量新紀錄的取得，與其在10月底啟動的大幅降價不無關系。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價，降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。特斯拉還補充到，2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。

促銷背后的11月的銷量縱然可圈可點，但是從特斯拉近期的產銷情況來看，其銷量增速已跟不上其產量增速。

根據公開信息顯示，特斯拉上海工廠在2021年的產能為484,130輛。而在今年完成工廠改造升級后，上海工廠的產能已經提升至110萬輛，增幅約127%。

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當然，產能的大幅提升是特斯拉上海工廠本地化進程的印證。據了解，上海超級工廠于2019年開啟交付，一個99.9%由中國人組成的本土化團隊，以超過95%的產業鏈本土化率，加速包括各項關鍵零部件在內的新能源汽車產業鏈完備發展。過去3年間，一條完整的新能源產業本土生態鏈已經初現規模。

但是，對于采用直銷模式的特斯拉而言，過高的產量也給其帶來了一些“煩惱”。招銀國際的一份報告顯示，10月特斯拉上海工廠的產量為87,706輛，高出其全球交付量71,704輛的約1.6萬輛。而這是特斯拉自2019年年底開設上海工廠以來，產銷差距最大的一次。

另外，特斯拉當前的新車交付周期也從側面印證著這一點。官網顯示，Model 3后驅版、Model 3高性能版，Model Y長續航版、Model Y高性能版等四款產品的交付周期，均由此前的4-8周縮短至1-5周。作為對比，今年年初這兩款車型的交付周期甚至高達12-16周。

正是基于此，有關特斯拉上海工廠12月或將減產20%的消息不脛而走。

12月5日，據彭博社報道，知情人士透露，特斯拉計劃降低其上海工廠12月份的產量，這是中國市場需求沒有達到其預期的最新跡象。據悉，減產決定最早將于本周生效，可能會使上海工廠產量減少20%。

雖然上述爆料很快被特斯拉予以否認，但是在10月進行大幅降價后，又相繼推出兩輪購車“限時優惠”，特斯拉提振銷量的目的顯露無疑。

從今年前11個月的累計交付量來看，特斯拉超級工廠今年沖擊75萬輛的年銷量問題不大。只是，這一銷量于其改造升級后的110萬輛年產能而言，還有不小的差距。那么，在不采取主動減產的情況下，特斯拉后續會否進一步讓利促銷呢？業界猜測極有可能。

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