電動(dòng)化之風(fēng)吹遍汽車行業(yè)的每一個(gè)角落。

當(dāng)純電日益成熟，當(dāng)插混突然暴增，當(dāng)增程成為選項(xiàng)，汽車行業(yè)的電動(dòng)化已然在穩(wěn)步發(fā)展中邁向新階段。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)2000萬輛，中國(guó)市場(chǎng)則預(yù)計(jì)全年將賣出超過600萬輛，遠(yuǎn)超美日英三個(gè)國(guó)家的總和。

銷量不斷上漲的新賽道，為汽車行業(yè)的未來奠定新基調(diào)，為汽車制造商們的明天創(chuàng)造新機(jī)遇。

在這一背景下，無論是大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭，還是BBA為代表的豪華品牌；無論你是旨在轉(zhuǎn)型的自主品牌，還是新發(fā)跡的造車新勢(shì)力，都如魚躍般跳進(jìn)這股行業(yè)的全新浪潮當(dāng)中。

哪怕你是在燃油時(shí)代憑借V8/V12發(fā)動(dòng)機(jī)的“速度與激情”得吃得喝的超豪華品牌，也要拋棄燃油時(shí)代固有的造車?yán)砟睿蛑闩欧趴繑n，成為電動(dòng)化大軍中的一份子。

集體邁向電動(dòng)化

年初，賓利最新產(chǎn)品規(guī)劃流出，并且曝光了全新賓利慕尚的假想圖。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，全新慕尚未來仍然會(huì)是家族旗艦，不過新車將轉(zhuǎn)型純電GT跑車。進(jìn)入純電市場(chǎng)的慕尚，不再是行政轎車造型，新車采用雙門GT跑車造型，和老慕尚差別較大。同時(shí)，是基于奧迪共同開發(fā)的平臺(tái)打造，續(xù)航可能會(huì)超過480km。

當(dāng)然，賓利并非第一家轉(zhuǎn)型純電領(lǐng)域的超豪華品牌。

勞斯萊斯在去年就正式發(fā)布了旗下的首款純電動(dòng)車型Spectre閃靈，這是勞斯萊斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。新車造型和現(xiàn)款魅影類似，定位純電雙門轎跑車型。有消息稱，勞斯萊斯旗下的魅影和曜影兩款雙門轎跑將于明年停產(chǎn)，而閃靈預(yù)計(jì)在明年四季度上市，填補(bǔ)該市場(chǎng)。

同時(shí)，蘭博基尼全新純電四座跨界車計(jì)劃在2028年亮相，全新Urus純電版或?qū)⒂?029年亮相。蘭博基尼首款的純電車型可能將采用2+2的座椅布局，將會(huì)是一輛跨界車，或?qū)⒏⒅乜臻g和豪華感的營(yíng)造，這對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)極致運(yùn)動(dòng)的蘭博基尼來說，也是一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變。

消費(fèi)者對(duì)超豪華車的需求，以及車輛本身的利潤(rùn)空間，令車企無法抗拒，甚至連“跑車教父”法拉利，也開發(fā)了更舒適的Purosangue。

今年年中，法拉利在馬拉內(nèi)羅拿出了全新電動(dòng)化產(chǎn)品戰(zhàn)略--接下來法拉利將投資約44億歐元，用于開發(fā)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。2025年，法拉利首款純電動(dòng)車將問世。

即便是在電動(dòng)化之路上稍有猶豫的邁凱輪，目前也在使用插混技術(shù)，在不影響重量的前提下，減少車的排放。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，邁凱倫將在2026年前實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，而首款純電動(dòng)車型將在2030年前推出。

當(dāng)然，提到超豪華品牌電動(dòng)化先驅(qū)，可能非保時(shí)捷莫屬。而到目前為止，保時(shí)捷似乎也在證明著自家的純電動(dòng)車型可以提供與燃油車同樣的內(nèi)涵和性能。

前不久，保時(shí)捷旗下首款電動(dòng)汽車Taycan迎來10萬輛下線里程碑。

這意味著，在全球半導(dǎo)體短缺和疫情反復(fù)等諸多不確定因素的影響下，保時(shí)捷僅用三年，就完成Taycan下線10萬輛的壯舉。在保時(shí)捷看來，憑借Taycan車型的出色表現(xiàn)，讓保時(shí)捷品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上擁有了一個(gè)成功的開端。

作為旗下首款電動(dòng)汽車，保時(shí)捷Taycan在全球范圍內(nèi)的整體表現(xiàn)還算可觀。自從2019年上市以來，Taycan全球累計(jì)銷量超過86000輛，2022年累計(jì)銷量25073輛，這一數(shù)據(jù)可以比肩保時(shí)捷911和Panamera。

在此基礎(chǔ)上，保時(shí)捷積極擴(kuò)大產(chǎn)品組合，計(jì)劃在未來幾年推出Macan和卡宴的電動(dòng)版車型。另外，保時(shí)捷計(jì)劃推出一款新的旗艦電動(dòng)跨界車，定位在卡宴之上，最早可能2026年上市。

從個(gè)人定制的各大超豪華品牌廠商，到量產(chǎn)“天花板”保時(shí)捷，超豪華車品牌加速跑入新能源賽道，進(jìn)一步印證著電動(dòng)化是汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)，但業(yè)界更為關(guān)注的是，電氣化浪潮已至，注重駕駛感和內(nèi)燃機(jī)的超豪華品牌們將如何突圍？

這一路并不輕松

至于業(yè)界為何普遍關(guān)注超豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并發(fā)出如何突圍的擔(dān)憂，是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)超豪華品牌電動(dòng)化存在擔(dān)憂：“電動(dòng)的超豪華品牌，還是不是超豪華品牌？”

以目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最成功的保時(shí)捷為例。

雖然保時(shí)捷純電動(dòng)車銷量整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但眼下已是其連續(xù)第二個(gè)季度同比下降。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，純電動(dòng)車型Taycan（包括Taycan, Taycan Cross Turismo and Taycan GTS）的銷量約為6196輛，同比下降了30%，在總銷量中占比數(shù)據(jù)降至8.2%。

作為參考，在保時(shí)捷公布的2021年全年銷量數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)汽車銷量翻了一倍多，達(dá)到了41296輛，同比增長(zhǎng)106%，占總銷量的13.7%。

至于Taycan為何下滑，保時(shí)捷解釋是由于相關(guān)供應(yīng)鏈不暢造成零部件短缺，導(dǎo)致交付量大幅下降，但是目前Taycan的訂單量依然很大。換句話說，目前Taycan的產(chǎn)能受限無法及時(shí)交付車輛，后期保時(shí)捷的交付壓力依然會(huì)很大，第四季度Taycan交付量大概率同比下降。

從大眾中獨(dú)立上市的保時(shí)捷，已經(jīng)成為歐洲市值最高的車企，但要想讓股價(jià)持續(xù)保持高位，漂亮的銷售業(yè)績(jī)不可或缺。在電動(dòng)化的浪潮下，Taycan目前是保時(shí)捷唯一的純電車型，它的下滑勢(shì)必影響整體業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)走勢(shì)，為未來的資本化之路蒙上一層未知。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷Taycan的表現(xiàn)也“泯然眾人”。即便這跟超豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的容量有一定關(guān)系，但實(shí)際32輛的某個(gè)月度上險(xiǎn)數(shù)也很刺眼。

在大部分人的觀念里，以保時(shí)捷為代表的超豪華品牌，旗下車型產(chǎn)品力出色，有品牌有操控有顏值有歷史，甚至出過不少限量版車型，也不乏部分車型需要加價(jià)購買的情況。那除了供應(yīng)鏈問題之外，還有什么原因，導(dǎo)致保時(shí)捷Taycan的表現(xiàn)陰晴不定。

首先，在售價(jià)上，保時(shí)捷Taycan的售價(jià)為88.8萬元起，這樣的售價(jià)確實(shí)也對(duì)得起它的身份，即使保時(shí)捷旗下最便宜的Macan隨便選裝一下就能來到百萬級(jí)別，所以對(duì)Taycan而言，售價(jià)并不算貴。

但問題就出在保時(shí)捷Taycan的產(chǎn)品力上。保時(shí)捷的工信部給出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為414km和462km，這樣的續(xù)航里程在現(xiàn)如今的新能源市場(chǎng)上根本就拿不出手，這與30萬元不到的特斯拉Model 3旗鼓相當(dāng)，而目前新發(fā)布的新能源汽車的續(xù)航里程甚至已經(jīng)突破1000km。

與價(jià)格對(duì)應(yīng)的加速能力上，保時(shí)捷Taycan 4S的百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，性能確實(shí)足夠強(qiáng)悍，但是別忘了，它是一款EV車型，而比亞迪漢的四驅(qū)高性能旗艦車型，百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，續(xù)航里程也能達(dá)到550km，售價(jià)卻只有保時(shí)捷Taycan 4S的四分之一。

對(duì)于燃油車來說，動(dòng)力很寶貴，因?yàn)榱泓c(diǎn)幾秒動(dòng)力的突破，需要耗費(fèi)巨大的財(cái)力和精力換取。但在純電領(lǐng)域，當(dāng)下很多產(chǎn)品破百時(shí)間動(dòng)輒進(jìn)入4秒以內(nèi)，與保時(shí)捷Taycan 4S相當(dāng)，且前者續(xù)航里程更長(zhǎng)，價(jià)格也更便宜。

作為一臺(tái)保時(shí)捷的四門純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車，保時(shí)捷Taycan的性能和駕駛體驗(yàn)讓消費(fèi)者愛不釋手，但結(jié)合其高達(dá)百萬級(jí)別的售價(jià)背后的低續(xù)航和“被貶值”的加速能力，又讓人望而卻步。

連超豪華品牌電動(dòng)化先驅(qū)保時(shí)捷都如此，又遑論其它的后來跟進(jìn)者呢？

如今，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新時(shí)代浪潮下的超豪華品牌自身魅力正在被削弱。而如果無法放下品牌包袱，一味地推出競(jìng)爭(zhēng)力一般但昂貴的車型，那么它們的未來又會(huì)不會(huì)被取代呢？

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