2022年12月16日-17日，由安徽省發展和改革委員會作為指導單位，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會聯合主辦的“2022全球智能汽車產業峰會”在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞“全球新變局與智能汽車發展新戰略”主題，共設置5個主題論壇和2場閉門會議，與行業機構、高校院所和領先企業代表共同探索我國智能汽車發展新路徑。

其中，在12月16日舉辦的“企業家論壇”上，協鑫能源科技股份有限公司首席執行官  王振輝發表精彩致辭。以下內容為現場演講實錄：

各位領導，各位嘉賓，各位同行：

大家上午好！首先非常感謝百人會的邀請參加這次“全球智能汽車產業峰會企業家論壇”。

在前面幾位發言的過程中也讓我充分感受到新能源汽車行業的高速發展，尤其前面幾個主機廠的發言同事基本上也都羅列了整個行業在過去幾年高速發展以及行業可以看到的在多產業的商機和機會。我作為協鑫的發言代表，更多的是希望從能源端怎么來看待未來相關的商機和發展的機遇。

正如前面幾位發言同志共同分享的，整個行業在過去這么多年尤其過去兩三年新能源汽車發展非常迅猛，但這剛剛開始。正如我們前面秘書長所談到的，未來隨著我們一些關鍵環節的問題被解決，可以說看到的發展機遇會更大，所以電動汽車的滲透率以及相應的銷售預測和其他同行預測一樣，我們也非常好的發展契機。

當然，對協鑫來說，我們作為一個新能源企業是如何參與或者抓住發展的機遇的，那就要從駕駛的無人化、交通的零碳化以及整個過程中技術驅動的作用來看。可以看到，新能源汽車催生一個非常大的關于能源綠色化和數字能源產業的發展，在這個過程中無論從補能中的換電充電場景，還是相應的補能站的配置和具體的運營，都會看到數字在里面的機遇。

同樣，在能源端，我們看到這兩年在整個能源的綠色化上，國家有非常大的發展。我們可以想象一下，未來是更多綠色的能源通過數字能源的能力、通過數字化的應用最后被補充到新能源汽車里，形成整個生態的循環。

正好也借助百人會的平臺，今天我們也正式宣布，我們和清華大學互聯網產業研究院通過近半年的調研準備完成了《2022年城市零碳交通白皮書》，我們會在未來這幾天正式發布這個《白皮書》。《白皮書》的主要內容也是圍繞我們關于交通方面的車、路、人三個方面，圍繞我們的管、規兩個手段，提升整個綠色交通體系化的零碳出行。

《白皮書》里面重點說到三個重要的舉措，以及從電力、數據、補能三個方面，有了綠色的電力、更多綠色的能源，才能形成最后零碳交通的源頭。有了更多數據的應用，有了“六流合一”綠色應用，才能高效完成能源數字化，最后達成補能的目的。通過電池和我們現在也在探討氫能等等方式，各種綠色能源方式，最后達成綠色能源包括零碳交通的目的。

作為協鑫來說，我們如何介入這個賽場和這個非常大的賽道？從能源端，我們考慮的是，以電動城市為綱、以資本合作為基、以資產運營為核，目前圍繞幾個城市在進行相關電動城市的打造。資本是這里面非常重要的一個抓手，我們也和相關的產業資本做一些合作。最后是圍繞我們的車、站、電池三個方面進行具體的運營。從超級電網補能端會圍繞5S的標準，經濟、安全、便捷、智能等進行相關工作。

無論是我們的智能車、電動車還是能源端都有一個關鍵的節點就是電池，我們也會通過打造標準化的電池包及換、充、儲一體化的換電站，為無人化的運營打下硬件的基礎。因為最后的電動車一定是通過無人化的換電、充電模式，最后達到長里程。大家都開過油車，油車有油箱的概念、里程的概念，隨著電池技術、補能技術的發展，電動車的里程焦慮將一去不復返。

對于數據的應用，也是我們協鑫移動能源關鍵的一種方式，包括“六流合一”的方式，從資金流、車流、信息流、能量流、貨物流、人量流六個維度進行相關的數據應用，最后讓我們的補能站、補能點、車輛、電池的梯次利用、BMS管理達到更好的效果。

簡單說一下協鑫，今天因為都是我們智能車的企業，作為能源端的補給方，協鑫是中國第一、全球第二的新能源企業，我們也在致力于打造規硅材料端到我們的應用端就是移動能源端全鏈條、全生態的新能源的布局，我們在過往近30年發展中，基本上圍繞著新能源的發展和能源數字化的發展，一直在布局和前進。

說一下協鑫非常重要的一個板塊，就是我所在的協鑫能科的版塊，也是我們2015上市公司的版塊。

我們的版塊主要包括三個方面，以移動能源為核心會布局我們的清潔能源，就是能源行業經常說的“源、網、荷、儲”的“源”。我們會布局更多的清潔能源，包括風力發電、太陽能發電、分布式光伏，更多的綠色能源端的布局，兩解決包括出行在內的能源需求問題。

當然我們還會有鋰電業務的布局。鋰電大家都知道是電池非常重要的上游和重要材料的組成部分，我們在電池未來的拆解應用會和鋰電業務有非常大的關系，我們在電池梯次利用、存儲及相關管理方面，和清潔能源也產生非常大的關系。同樣，綠色能源會為電池、為電動車提供源源不斷、低的、更高效的綠色電力。電池為載體，也會隨著上游端成本的控制、規模的增加為電池的成本。

我想過去一年尤其是下半年，電池的成本是非常困擾我們電動車主機廠的，我們和主機廠交流最大的一個話題，就是如何把電池成本降下來，這也是協鑫集團、協鑫能科對鋰電業務做布局非常深入的考慮。我們希望越來越多的主機廠能使用到更加廉價、更加高效的電池，用到更多廉價的綠電，有更多的出行。最終我們可以看到，在前面理事長公布的信息里面，最終一輛車的成本主要還是來自于軟件技術和我們的芯片，其實真正電池在里面的成本所占的比例我相信會越來越小的。

圍繞前面講的簡單說一下我們過去尤其是這幾個月對幾種車型包括商用車的重卡進行了相關產業的布局。我也是剛剛從山東出差到合肥，看了現場，對城市的建設、城市的渣土車的管控，可以看到幾十噸的渣土車通過換電完成了近200公里的續航，沒有任何焦慮，100多公里差不多進行一次換電，換電速度也非常快，今年因為時間所限就不給大家看視頻了。特別解決了一個問題，渣土車包括夜間上路的噪音問題，電動車開起來一點聲音沒有，和大家看的乘用車一樣，全是電的電流聲音，這樣解決了很多渣土車的作業問題，其實真的是開拓了新的產業場景。

乘用車方面，我們在長三角現在也在重點布局，已經在浙江包括現在正在江蘇地區，我相信很快會在安徽來去布局乘用車的相關場景，打造長三角地區以城市為基點的換電和充電網絡，為整個交通零碳和更高效的補能提供方案的幫助。

未來我們希望圍繞乘用車主要以核心城市為關鍵，關鍵的樞紐為突破點，聚焦長三角、珠三角以及關鍵的中國經濟發展帶，商用車主要聚焦北方的能源產業集群和中國經濟發展的關鍵區域，進行相關的聚焦。

我們希望未來很短時間內能達到服務超過60萬輛電動車，包括重卡、輕卡以及乘用車，能有超過60萬輛車的入網和100GWh的電池管理容量，以及300億kW的售電量，因為協鑫本身也是具有多省市的售電牌照，超過6000座充換電補能站，形成千億產業鏈投資和百億級的上市公司利潤。

最后，也借助這個平臺希望協鑫能科能為整個中國電動車產業做出貢獻。謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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