這曾是15萬級別SUV的標桿，從2014年正式國內發布以來，便成為國內SUV市場中的“常青樹”，國內銷量已經超過110萬輛，全球銷量近500萬輛。

而在8年，繽智終于迎來換代，而這次本田的目標已經從90后轉移到了Z時代年輕人。

這一代繽智從外觀上來看，最大的區別就是底盤變得更高，并且采用了更加修長、低趴的設計，車身降低約20mm，最小離地間隙由130mm提升至150mm，整體在保證實用性的同時，提高了視覺上的動感。

全新繽智車身長寬高為 4380 × 1790 × 1590mm，軸距 2610mm。相較舊款長寬略有增加，高度降低，軸距不變。整車姿態更顯低矮、運動的同時，內部空間更大。整個座艙在全景天窗的加持下，擁有更通透的氛圍和更靈活的空間布局。

因此在新車軸距尺寸不變，但后排縱向腿部空間增加了 35mm，后排座椅背靠后傾加大，搭配低矮的后排地板中央縱梁，乘坐舒適性得到大幅提升。

這一切體現在它秉承本田 "MM 理念 "，實現人乘坐空間更大化，機械占用空間更小化。在確保原有尺寸優勢的基礎上，改善駕駛視野、提高空間利用率，讓用戶獲得更輕松、舒適的駕乘體驗。

恰到好處的設計

全新一代繽智采用了更加板直的線條設計，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏。

大嘴造型的前臉搭配橫向的飾條，顯得更加的威嚴，兩側燈組變得更加的細長，有效的延伸車輛的橫向寬度。

另外顯而易見的是，與車身同色的中網在目前的車型中并不常見。

車身側面極具力量感的優美腰線行云流水地延伸至車尾，匯聚于LED貫穿式組合尾燈，整車線條渾然一體，完美融合SUV大空間優勢與動感轎跑姿態。

除此之外呢，外觀上的細節還真是不少。

低矮側窗、大傾角 C 柱、外凸輪眉、隱藏式后門把手和貫穿整個車身的肩線，勾勒出繽智運動、緊致的身形。

內飾方面的設計更為舒展，最大的變化是采用了懸浮式中控屏，同時空調出風口也做出調整。

儀表板采用流行的貫穿式設計，僅空調面板和液晶屏都保留少量但卻非常重要的實體功能鍵。

液晶智能儀表采用雙圓形表盤布局，轉速表內引入 Honda SENSING 系統數據，車況一目了然。9 英寸懸浮式中控屏搭載 Honda CONNECT3.0 智導互聯，支持語音識別、手機遠程控制、百度 CarLife 等功能。

三幅多功能方向盤采用真皮包覆，握感舒適、操作便利。其兩側集成語音、音響、行車信息切換、自適應巡航和車道保持等功能按鍵。

換擋機構采用傳統布局，高聳的換擋桿配有真皮護套，底部橙紅色飾板采用類膚質涂層，手感非常細膩。副儀表板設有 ECON 模式、陡坡緩降、電子手剎、自動駐車按鍵。

亮點配置還有 Air Diffusion 空氣擴散系統，實現更柔和的出風。靜電觸控式 LED 照明燈，手機無線充電和前后排雙 USB 接口等。

當然在用料和做工上依然非常本田，門板上只有放胳膊的地方有一些海綿，剩下的材料基本是塑料板，但在做工上依然是同級別頂級水平，每一個旋鈕的質感，甚至空調出風口的調節，都非常精致。

總體靜態來看，本田設計在保證了家族化之后，經過多重細節的改變讓這臺繽智煥然一新，無論是視覺還是使用感受。

本田15萬級別的智能化怎么樣？

在以往，智能化往往是國產車做的更加優秀，本田相對保守，尤其是20萬以下的車型，而如今本田似乎正在快速追趕。

9英寸的屏幕在如今看來真的不算大，但屏幕的質感分辨率，相較于老對手豐田來說進步太大了。

Honda CONNECT3.0 智導互聯目前來看定制化程度較高，也不再是簡單的安卓系統，經過語音識別的測試，導航和音樂最常用的兩個功能已經沒有任何問題，但距離車輛底層打通語音控制車身部件還有一定距離要走。

在應用層面，常用的高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅也深度的集成在了系統之中，并且可以隨意調用。

另外雖然官方沒有說明車機芯片，但至少從使用感受來說相較于以前的本田進步巨大。

而智能駕駛方面，搭載L2級別帶有車道保持的ACC，并且主被動安全齊全。

這套系統統稱為 Honda SENSING 智能駕駛輔助系統。它包含自適應巡航、車道偏離抑制、車道保持、盲區監測、交通標志識別等功能。尤其是橫向視野約 100 度的前廣角攝像頭和運算性能更強的圖像處理芯片，提升識別和感知性能。

因此可以說本田在這一代繽智中大幅度增加了智能化程度，雖然這些智能化配置算不上領先，但在15萬級別本田已經不落下風，補齊短板。

平順靈活的駕駛質感

全新繽智全系沿用 1.5L+CVT 動力組合， 1.5L 自吸發動機最大功率 91kW，最大扭矩 145N · m，匹配 CVT 無極變速箱，官方 WLTC 綜合百公里油耗 6.4L。

整體的動力屬于完全的家用偏向，更傾向于平順舒適和節能。

想要提升動力性，可以連續快速深踩油門觸發變速箱模擬連續降擋機制，發動機轉速瞬間升至 3000rpm 以上。只要不收油門，你就會驚訝于動力儲備的充足。當然也可以切換 S 擋，響應也會更加靈敏。

當然底盤仍然是前麥弗遜獨立式，后扭力梁非獨立式。

本田用了很多年，十分穩定，便宜耐用，另外如今的扭力梁似乎也在絕大部分情況下感受不出來差別，底盤部分與動力的匹配很好，靈活并且開起來愜意輕松。

總結來講，此次全新換代的繽智更像是全方位優化，在保證了實用性的同時，用更多的細節來武裝，用更年輕的設計來吸睛，讓繽智實現全面進化，它仍舊是小型 SUV 市場中最穩的選擇之一。

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