近日，國內第一個專做新能源汽車的騰勢宣布，旗下首款電動量產車將在今年年底全球首發，2014年年中面向個人銷售。

　　建獨立渠道

　　新京報5月6日報道，騰勢部分經銷商已經簽署了戰略合作意向書。其中，北京、上海和深圳確定了建店投資方。作者從龐大集團獲悉，騰勢在京的渠道投資主體為龐大。作為專門銷售新能源汽車的渠道，騰勢中方負責人廉玉波介紹，不會專門在硬件上與傳統車渠道追求差異化，而具體建店投入資金沒有透露。

　　中汽協的統計數據顯示，去年國內新能源汽車總銷量為1.2791萬輛，其中純電動汽車1.1375萬輛、插電式混合動力汽車1416輛。尤其純電動車同比2011年的銷量增長了103.9%，但其占據整個乘用車銷量的比重仍舊很低。

　　目前，與騰勢情況相類似的還有華晨寶馬的合資自主品牌之諾。同樣是專注于新能源汽車，后者的網絡選擇是利用寶馬現有的5S店銷售，不單獨建店。

　　對于獨立渠道的投資風險以及投入回收周期，廉玉波說，”經銷商建店意愿比我們預期的要強，現在是我們設置的門檻相對高，在篩選優質的商家入網。”作者從一位負責人了解到，騰勢前期的網絡建設會借力奔馳，選擇優質的奔馳經銷商合作。

　　奔馳定標準

　　戴姆勒與比亞迪在合作之初已經明確，在后續的產品研發過程中，比亞迪負責提供電池、電控技術，奔馳負責標準以及質量流程把控。

　　騰勢新車已進行了為期18個月的測試，分原型車和量產車測試兩個階段，涵蓋整車質量、耐久性和碰撞安全等多個項目。

　　值得一提的是，騰勢為新車的電池部分量身打造了一個”電池防護裝置”，當汽車發生碰撞等情況時，它能將電池組緊緊地護衛在內，保護電池不受沖擊和整車安全。除了考慮電池本身的安全之外，騰勢另一項確保運行安全的法寶是”電動安全管理系統”。這個系統可以像雷達一樣，監測車內能量流在電池和零部件之間的流動，在發現異常情況時自動切斷能流量，確保駕駛者和乘客的安全。

　　電動安全管理系統還涉及動力系統、充電系統和空調系統的運行，它有別于傳統內燃機汽車，可以對這些系統發出指令，進行調控確保車輛運行的高效和穩定。

　　另據了解，騰勢品牌的生產線將設在比亞迪深圳坪山坑子工廠內部，預計今年6月底完工，新生產線每年可生產4萬輛電動汽車。

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