北京時間11月11日，蔚來正式公布了三季度財報。通篇看過后，心中迸發出最大的感觸便是，這家新勢力造車還在燒錢，但野心更大了。

而在之后的電話會議上，關于總被外界詬病制造端抵御風險能力薄弱的問題，李斌回應道：“之前，因為種種原因，我們是遇到了一些麻煩，但現在蔚來已經基本擺脫了供應鏈和產能限制。”

隨后，他也充滿信心的表示，被外界給予厚望的ET5，11月底能完成產能爬坡，12月會進一步攀升。而有了這款產品的貢獻，蔚來也有機會沖擊單月交付2萬輛大關的目標。屆時，諸多質疑將煙消云散。

當然，關于正在進行中的四季度，這家新勢力造車給出的交付預期也十分樂觀，達到了4.3萬輛-4.8萬輛。

很快，時間到了本月初，蔚來正式公布了11月終端成績單，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%，順勢創下歷史新高。2022年1-11月，累計交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛大關，同比增長31.8%。

雖然相比曾經的高預期，依然存在一定的落差，但身處一個并不算友好的大環境下，這樣的表現已經能夠讓蔚來長舒一口氣。

可未曾料的是，就在昨天，這家新勢力造車再度發布公告稱，由于疫情在國內主要城市的爆發，導致公司在生產和交付方面面臨挑戰，加之某些供應鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環節受到干擾，預計今年第四季度最新交付預期為3.85萬輛-3.95萬輛。

可以看到，相比之前的目標下調近1萬輛。由此結合蔚來10月、11月的終端表現，可以提前知曉其12月交付量大概會停留在1.5萬輛左右，由此也錯失了沖擊2萬輛大關的機會。

不過，稍感慶幸的是，上周末NIO Day 2022結束后第二天的專訪中，李斌再次談及對于明年的銷量預期，“雖然超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯我個人很有信心。” 

在他看來，“隨著NT2平臺8款產品的全部切換完成，并逐一開啟交付，我們將在四季度展現出足夠強悍的競爭力。”

順勢，翻看乘聯會數據，11月其實蔚來已經以14,153輛的交付量，超過了雷克薩斯，后者當月僅為12,643輛。2021年，雷克薩斯在華銷量達到歷史最高的22.7萬輛。

更具象來說，不必驚訝，明年蔚來單月交付2萬輛，或將成為常態。而對于這家新勢力造車來說，是時候身處終端通過一份足夠強勢的成績單，去打破諸多質疑與非議了。

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