“2022年，我們很難說沃爾沃活得很好，用‘活著’似乎更為貼切，但值得肯定的是市占率穩有微增，價格體系沒有亂，經銷商伙伴信心尚存，讓我們對2023年快速恢復仍抱有期待。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉日前在沃爾沃2022年年終業績溝通會上如是坦言。

沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉；圖片來源：沃爾沃

很顯然，2022年的日子，并不好過。

亂世下，“穩住”比什么都重要

回望2018年，在全球經濟增速放緩，中美貿易摩擦升級，中國車市急轉直下，所有觀點都已宣告“汽車產業的高速增長期已經結束”，而彼時我國豪華汽車市場仍保持兩位數增長，且在隨后數年間無論中國車市如何變遷，豪華車市場依然堅挺。

但不可否認的是，進入2022年豪華汽車市場的降溫，已是不爭的事實。

究其原因，除上半年疫情和供應鏈帶來的生產端影響外，各地卷土重來的疫情更是給市場終端銷售帶來一拳重擊。

為提振市場表現，結合國家推出的600億購置稅補貼政策，部分豪華品牌經銷商在終端市場進行大幅讓利以促進消費，但就乘聯會最新數據顯示，2022年前11個月豪華品牌累計銷量達244.7萬輛，同比增速1.4%，仍低于乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。

圖片來源：沃爾沃

欽培吉進一步指出，“具體到傳統豪華車市場（燃油豪華車市場），全年銷量預計將從年初預期的300萬輛跌到250萬輛。”

在他看來，盡管有了購置稅等一系列促銷政策，但整體市場并未得到大幅改善，整體市場容量仍呈現了8%的跌幅。

也正因此，沃爾沃2022年在華銷量同比下滑5.64%，市場占有率卻實現0.1%微增攀至6.4%，不斷逼近二線豪華榜首，且在全年終端平均售價微降3.2%（行業整體下降5%），努力維持價格體系、渠道體系穩住不亂，在當下車市亂世中顯得極為難得。

圖片來源：沃爾沃

值得一提的是，在2018-2021年的NCBS（“New Car Buyer Survey”，即新車購買者調查）中，沃爾沃品牌影響力所占比重持續提升，品牌因素快速增長至20%左右，成為僅次于傳統前三的豪華汽車市場領跑品牌之一。

“活下來”，然后再造一個電氣化沃爾沃

2022年的中國車市，或許可以用兩個關鍵詞來做總結，一個是“卷”，另一個是“活下來”。而如何在如此“卷”的車市中“活下來”，便是各車企重要課題之一。

除前文提及的由疫情、供應鏈等帶來的影響因素外，汽車電氣化轉型提速，在有限的市場體量下，優勝劣汰將成必然趨勢，越來越多的邊緣品牌上演著汽車行業的“敦刻爾克”大逃亡，且不出意外未來數年間此場景仍將不斷重演。

在此背景下，能否及時加入中國新能源汽車戰場，并以產品征服市場，變得極為重要。

值得肯定的是，作為最早提出電氣化規劃的整車企業，沃爾沃早在2020年，便已實現全車系都可提供新能源車型，且在過去的2022年間實現純電車型銷量同比上漲201%。

面向2023-2024年，欽培吉透露，沃爾沃將在中國市場推出包括全新純電旗艦SUV EX90、EX90 EXCELLENCE（4座旗艦版）、小型純電SUV EX30以及豪華純電MPV共4款純電新車，進一步加速推進品牌電氣化轉型進程。

圖片來源：沃爾沃

這其中，EX30將率先于今年下半年正式上市，全球亮相不久的EX90也將首次與中國消費者見面，隨后于2024年投放市場。

而伴隨產品的電氣化，與之匹配的將是沃爾沃汽車積極探索全新商業模式，全面構建電氣化時代的服務能力和體驗創新。作為國內首家探索直售商業模式的傳統豪華品牌，沃爾沃汽車攜手經銷商伙伴，將城市中心店布局在城市核心商圈，拉近用戶距離，解決用戶痛點，提升用戶消費體驗。

“我們覺得城市中心店對于整個沃爾沃電氣化品牌的建立是有很大的好處，我們會堅持在這個方向發力。”欽培吉透露，“如果2023年順利，我們會在全國開設60多家店，集中在中心城市，密度較大，與4S店形成協同效應。”

基于此，他進一步表示，“所有的傳統企業都面臨加速轉型的過程，我們要再造一個電氣化的沃爾沃。

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