1月10日，乘聯會發布中國乘用車市場產銷量數據。

2022年12月乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比去年增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環比增速。1-12月累計零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛，其中購車稅優惠政策啟動以來的6-12月同比增加145.2萬輛，雖因11月負增長而稍低于我們預估的車購稅政策帶來200萬輛增量，但政策增量貢獻仍是巨大。

12月廠商批發銷量222.2萬輛，同比下降6.1%，環比增長9.4%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。12月自主車企批發127.2萬輛，同比增長15%，環比增長14%。主流合資車企批發68.2萬輛，同比下降29%，環比增長10%。豪華車批發26.7萬輛，同比降10%，環比降9%。1-12月的乘用車廠商批發銷量達到2,315.4萬輛，同比增長9.8%，增量206.0萬輛。

12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%。12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

新能源車市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。12月初的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨著“新十條”的有效落實，車市的傳統車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預期。

1) 批發：12月新能源車廠商批發滲透率33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百分點。12月，自主品牌新能源車滲透率50.6%；豪華車中的新能源車滲透率26.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。12月純電動批發銷量56.3萬輛，同比增長33.6%；插電混動銷量18.7萬輛，同比增長127.1%，新能源車占比25%，較同期增加9個點占比。12月B級電動車銷量13.8萬輛同比增長17%，環比降21%，占純電動份額24%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量14.9萬輛，同比增長4%，環比增長7%，占純電動的27%份額；A0級批發銷量10.9萬輛，占純電動的19%份額；A級電動車15.4萬，占純電動份額27%；各級別電動車銷量相對均衡化。

12月新能源乘用車批發前三排名為：五菱宏光MINI達73,009輛、比亞迪宋達到70,079輛、Model Y銷量35,750輛；而燃油車前二分別是：速騰35,329輛、朗逸33,887輛。由此可見新能源領軍車型五菱宏光較燃油車領軍車型速騰的銷量高出1倍。

2) 零售：12月新能源車國內零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個百分點。12月，自主品牌中的新能源車滲透率51.0%；豪華車中的新能源車滲透率22.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個百分點；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個百分點；特斯拉份額6.6%，下降8.3個百分點。12月起售價10萬元以下新能源車占比21.8%，較去年12月下降9個百分點；10-20萬占比44%，提升8個百分點；20-30萬占比23.3%，同比降2個百分點；30-40萬占比7.4%，增1個百分點；40萬以上占比3.49%，增2個百分點。

3) 出口：12月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。12月，上汽乘用車出口23,865輛、特斯拉中國出口13,870輛、比亞迪汽車出口11,320輛、易捷特出口7,546輛、吉利汽車出口5,518輛、哪吒汽車出口2,006輛、上汽通用五菱出口1,913輛、東風小康出口1,457輛、創維汽車出口1,098輛、江淮汽車出口1,000輛、東風風神出口336輛、上汽大通出口321輛、愛馳汽車出口275輛、神龍汽車出口255輛、一汽轎車出口212輛、一汽紅旗出口188輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統車企的出口靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

4) 車企：12月新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業仍保持14家（環比持平，同比持平），占新能源乘用車總量82.1%。其中：比亞迪234,598輛、上汽通用五菱85,632輛、特斯拉中國55,796輛、吉利汽車44,550輛、長安汽車39,185輛、上汽乘用車30,685輛、廣汽埃安30,007輛、理想汽車21,233輛、蔚來汽車15,815輛、東風易捷特12,914輛、奇瑞汽車12,506輛、小鵬汽車11,292輛、長城汽車10,999輛、賽力斯10,180輛。

5) 新勢力：12月新勢力零售份額13.5%，同比下降4.5個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，但前期表現優秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也是為23年開好局做準備。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發17,063輛，占據主流合資純電動54%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

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